Artikel 1. Toepassingsgebied (Scheepvaartreglement Westerschelde)

Artikel 1. Toepassingsgebied (Scheepvaartreglement van kanaal van Gent naar Terneuzen)

Let op: Om brandstof in te nemen moet u voorbij de havenhoofden van Terneuzen, waar het Scheepvaartreglement Kanaal van Gent naar Terneuzen (SRKGT) van toepassing is.

Artikel 2. Begripsomschrijvingen

Artikel 6. Veilige vaart

 Om een veilige vaart in de hoofdvaargeul te kunnen aanhouden:
a. moet een schip met een lengte van 12 meter of meer dat zich in de hoofdvaargeul bevindt, tenzij het wordt gesleept of geduwd, door een genoegzaam krachtige en gebruiksklare motor kunnen worden voortbewogen;
  b. moet een schip met een lengte van minder dan 12 meter dat zich in de hoofdvaargeul bevindt, tenzij het wordt gesleept of geduwd, voorzien zijn van een motor die:
      1°. voor onmiddellijk gebruik gereed is;
      2°. het schip in staat stelt een snelheid van ten minste 6 kilometer per uur door het water te kunnen handhaven.

Artikel 10. Opdraaien en kop vóór nemen

Een schip dat vóór stroom vaart en dat wil opdraaien moet dit tijdig aan de in de nabijheid zijnde schepen kenbaar maken door het geven van één lange stoot gevolgd door één of twee korte, indien het opdraaien respectievelijk over stuurboord dan wel over bakboord gebeurt; dit sein moet zo nodig worden herhaald. Elk in de nabijheid tegen stroom varend schip moet in dat geval gaande houden en elk ander in de nabijheid vóór stroom varend schip zijn vaart minderen tot het opdraaiende schip geen hinder tot doorvaren meer vormt.

Gaande houden betekent: met de kop in de wind of tegen de stroming in, gaan liggen en trachten zo weinig mogelijk voortgang te maken.

Dus: een schip dat met de stroom meevaart (en wil opdraaien) moet één lang geluidssein geven gevolgd door één of twee korte (afhankelijk of het over stuur- of bakboord keert). Alle andere schepen mogen dit schip niet hinderen.

Artikel 41. Lichten en dagmerken (SRW)

1 Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat varende is, moet voeren:
  a. een toplicht. Dit licht moet echter een helder licht zijn.
Dit licht mag op het voorschip dan wel achterlijker zijn geplaatst. Het moet ten minste 1 meter hoger dan de zijdelichten zijn aangebracht, maar het mag lager dan 4 meter boven de romp zijn geplaatst.
  b. zijdelichten.
Deze lichten moeten zich op gelijke hoogte en in één lijn loodrecht op de lengte-as van het schip bevinden. Zij behoeven niet achterlijker dan het toplicht te zijn geplaatst. Zij moeten naar de binnenzijde van het schip zodanig zijn afgeschermd, dat het groene licht niet aan bakboordzijde en het rode licht niet aan stuurboordzijde kan worden gezien. Zij mogen worden verenigd in één lantaarn, gevoerd in de lengte-as van het schip;
  c. een heklicht.
Dit licht mag worden weggelaten indien het onder a bedoelde toplicht vervangen wordt door een rondom zichtbaar wit helder licht.

2 Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat varende is, waarvan de lengte minder dan 7 meter en de hoogst bereikbare snelheid niet meer is dan 7 zeemijlen (13 kilometer) per uur, mag, in plaats van de bij het eerste lid voorgeschreven lichten, een rondom zichtbaar wit helder licht voeren, daar waar dit het best kan worden gezien. Indien uitvoerbaar, moet zulk een schip ook zijdelichten voeren.

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater (BPR)

Er komt een hogedrukgebied aan en daardoor zal de wind ruimen en afnemen.

Warme lucht is lichter dan koude lucht. Daarom schuift de warme lucht over de koude lucht heen. Uit de wolken van een warmtefront  kan lange tijd regen of motregen vallen. Die ontstaat doordat de warme vochtige lucht door het opstijgen afkoelt en het water erin na condensatie uiteindelijk in de vorm van motregen naar beneden valt. 

Bij een koufront zal de koude lucht zich onder de warme lucht wringen, waardoor de warme lucht bijna stijl omhoog wordt geduwd.
De warme lucht zal door de afkoeling zijn vocht verliezen, waardoor heftige regenbuien zullen ontstaan. Dit gaat vaak gepaard met onweer.

De horizontale kantlijn van de zeekaart loopt parallel aan de breedtegraden.
Zij geven geen maat voor een zeemijl.
Daarentegen is elke minuut op de verticale kantlijn gelijk aan 1 zeemijl.

Wrak, mast(en) zichtbaar bij kaartpeil.

1,4 m droogvallend (boven reductievlak)
Het reductievlak is gelijk aan het Lowest Astronomical Tide (LAT).

Zuidcardinale ton.
Het ‘veilig vaarwater’ bevindt zich aan de zuidzijde van deze ton.

U vaart van de berg naar de zee, dus u heeft de rode tonnen aan de stuurboordzijde.
Om het hoofdvaarwater te blijven volgen moet u de rode scheidingston aan stuurboord houden en u vaart bakboord uit. (linksaf).

Bij springtij is tijdens hoogwater meer diepte dan bij hoogwater doodtij.

De getijdenbeweging in de Noordzee wordt veroorzaakt door 2 getijgolven.
De belangrijkste getijgolf komt vanaf de Atlantische Oceaan via het Nauw van Calais de Noordzee binnen.
Deze getijgolf is ongeveer 2 etmalen (2 X 24 uur) onderweg als deze langs de Nederlandse kust stroomt.
Daarom merken wij in Nederland alle waterbewegingen die worden veroorzaakt door de Maan en de Zon pas 2 etmalen later.

De situatie is: doodtij (twee dagen na eerste kwartier) ofwel de hoogwaterstand is 4,4 meter en de laagwaterstand 0,8 meter boven LAT.
Verder alles berekenen in decimeters!
Het verval is 44 dm – 8 dm = 36 dm
Maak hier een schetsje van (zie plaatje).

We verdelen de ruimte tussen HW en LW in 12 stukjes. Elk stukje is: 36 dm : 12 = 3 dm

We “dikken” de streepjes 1/12, 2/12, 3/12, 3/12, 2/12 en 1/12 en zetten de tijd erbij van de dan geldende waterstanden.

Teken nu de ondiepte (droogvallend 2,6 meter boven LAT) en zie wanneer de deze boven water komt (vanaf 14.00 uur).

U staat nooit precies op dezelfde plek om een peiling met een handpeilkompas uit te voeren.
Daarom gaan we ervan uit dat de deviatie gelijk is aan 0 graden.

Ware koers is 220°. Variatie 2° west.
We moeten rekenen van rechts naar links: WK = 220°

KK  dev   MK   var   WK 

222 + 0 = 222 -2 = 220

De Kompas koers is dus 222°.

Kompaskoers is 265°. Er staat een zuidenwind. De drift is 4°. De variatie is 2° oost. Er staat geen stroom.

Met zuidenwind en een koers van 265° zal de drift + zijn.
De variatie is oost dus zal + zijn.
Stroom is o.

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

265 +1 = 266 +2 = 268 + 4 = 272 + 0 = 272

Grondkoers is 122°.
De stroomrichting is oost en u wordt daardoor 10° weggezet.
Variatie is 4° west (dus – 4).
Welke kompaskoers?

Bij een koers van 122 en een stroom naar het oosten, wordt u naar bakboord gezet (dus is een – )

We moeten rekenen van rechts naar links:

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

138 – 2 = 136 – 4 = 132 + 0 = 132 – 10 = 122

SOG: speed over ground.

Dus: berekende snelheid over de grond.

Gebruik de bijgaande deviatietabel.
Kompaskoers is 316° (dus de deviatie volgens de tabel is: + 1).

De gepeilde gegevens zijn ‘kompas peilingen’. Deze moeten worden omgerekend naar ‘ware peilingen’.

                 KP  dev   MP   var   WP
Edam       300 + 1 = 301 – 2 =  299
Marken    212 + 1= 213 – 2  = 211

Draai de plotter op 299° en leg deze op de manier zoals u dat hebt geleerd op de kaart, zodat de rand ervan langs de lichtopstand van Edam ligt.
Trek een dunne lijn op de kaart.
Doe hetzelfde met de lichtopstand van Marken, maar dan op 211°.

Meet nu de coördinaten.
Juiste antwoord is: 52 graden en 29,3 minuten N / 5 graden en 10,1 minuten E
Als u als uitkomst heeft: 52 graden en 29,(1 of 4) minuten N / 5 graden en 10,(0 of 2) minuten E , dan is dat ook goed.

U ligt met uw motorboot in de Vluchthaven bij gemaal ‘De Blocq van Kuffeler’ en u wilt naar Hoorn. U vaart om precies 9.00 uur in de haveningang. Het is windstil. U leest op uw GPS af: SOG 12,0 km/h. U vaart in een rechte lijn.

Hoe groot is de afstand in kilometers tot het licht (Iso 4s) van Hoorn na twee uur varen?

De koerst die u op de GPS afleest is de koers over de grond, deze is 335°.
U zult zien dat deze koers u bijna recht op Hoorn afstuurt.
U vaart 12 km/uur, dus na 2 uur heeft u 24 km gevaren.
Deze kunt u met de passer uitmeten (4 maal 6 km: af te meten op de verticale rand op de km-schaal).
U kunt nu met de passer de afstand opmeten, deze is tussen de circa:  1,7 en de 2 km (dit hangt af van de kaart die u gebruikt). Er blijken 2 kaartversies te bestaan van het Markermeer. Bij deze kaarten zijn bij het afdrukken ervan afwijkingen gevonden in de verhouding tussen de horizontale en verticale afstanden.

Van boei T1 naar boei T 11/GVS 2
De stroomrichting is 070°, stroomsnelheid is 1,5 mijl per uur.
Snelheid door het water is 5 mijl per uur.
Wat is de ware koers?

Om te voorkomen dat uw passer te klein is voor deze berekening, rekenen we alles per half uur.
Teken vanaf boei T1 in de richting van 70° de stroom met een lengte van 0,75 mijl ( namelijk 1,5/2=0,75).
Teken een lijn vanaf T1 1 naar T11 (dat is de grondkoers).
De logsnelheid is 5 knopen ofwel 2,5 mijl/half uur.
Pas op de verticale kantlijn 2,5 mijl af, zet één passerpunt op de punt van de stroompunt en de andere op de Grondkoers.
Meet nu met de plotter de BWK.

Er is geen sprake van wind, dus de BWK is in dit geval gelijk aan de Ware Koers (WK) = 51°.
Als u als uitkomst heeft: 50° of 52°, dan is dat ook goed.

.

Het ondiepste deel is 0,4 dm boven LAT. 

Het is twee dagen na volle maan, dus het is springtij en dan staat er tijdens hoogwater 37 dm water boven LAT.
Teken de LAT-lijn, de ondiepte (droogvallend) en de HWS-lijn.

Aangezien de ondiepte 4 dm boven LAT ligt zal bij Hoog Water Spring (HWS) op deze plek nog 33 dm beschikbaar zijn.