Deel 2 examen 2

Artikel 1. Begripsbepalingen; toepassingsgebied (Scheepvaartreglement Eemsmonding)

Artikel 2. Begripsomschrijvingen

Artikel 3. Verantwoordelijkheid

Artikel 41. Lichten en dagmerken (SRW)

1 Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat varende is, moet voeren:
  a. een toplicht. Dit licht moet echter een helder licht zijn.
Dit licht mag op het voorschip dan wel achterlijker zijn geplaatst. Het moet ten minste 1 meter hoger dan de zijdelichten zijn aangebracht, maar het mag lager dan 4 meter boven de romp zijn geplaatst.
  b. zijdelichten.
Deze lichten moeten zich op gelijke hoogte en in één lijn loodrecht op de lengte-as van het schip bevinden. Zij behoeven niet achterlijker dan het toplicht te zijn geplaatst. Zij moeten naar de binnenzijde van het schip zodanig zijn afgeschermd, dat het groene licht niet aan bakboordzijde en het rode licht niet aan stuurboordzijde kan worden gezien. Zij mogen worden verenigd in één lantaarn, gevoerd in de lengte-as van het schip;
  c. een heklicht.
Dit licht mag worden weggelaten indien het onder a bedoelde toplicht vervangen wordt door een rondom zichtbaar wit helder licht.

2 Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat varende is, waarvan de lengte minder dan 7 meter en de hoogst bereikbare snelheid niet meer is dan 7 zeemijlen (13 kilometer) per uur, mag, in plaats van de bij het eerste lid voorgeschreven lichten, een rondom zichtbaar wit helder licht voeren, daar waar dit het best kan worden gezien. Indien uitvoerbaar, moet zulk een schip ook zijdelichten voeren.

Artikel 42. Vaarregels   

Wanneer twee kleine schepen elkaar zodanig naderen dat gevaar voor aanvaring bestaat en één van die schepen houdt de stuurboordzijde van het vaarwater dan moet dit schip zijn weg vervolgen en het andere schip uitwijken.

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater (BPR)

Op het Noordelijke halfrond heeft de wind een afwijking naar rechts.

Warme lucht is lichter dan koude lucht. Daarom schuift de warme lucht over de koude lucht heen. Uit de wolken van een warmtefront  kan lange tijd regen of motregen vallen. Die ontstaat doordat de warme vochtige lucht door het opstijgen afkoelt en het water erin na condensatie uiteindelijk in de vorm van motregen naar beneden valt.
Hagelbuien vallen niet bij een warmtefront, maar wel in een koudefront.

Bij een koufront zal de koude lucht zich onder de warme lucht wringen, waardoor de warme lucht bijna stijl omhoog wordt geduwd.
De warme lucht zal door de afkoeling zijn vocht verliezen, waardoor heftige regenbuien zullen ontstaan. Dit gaat vaak gepaard met onweer.

In een koudefront valt geen motregen.

Elke minuut op de verticale kantlijn is gelijk aan 1 zeemijl.
Er gaan 60 minuten in één graad. Dus in één graad gaan 60 zeemijlen.

Wrak, gevaarlijk voor de scheepvaart, diepte onbekend.

Diepte van 2,5 meter (onder het reductievlak).

Westcardinale ton.
Het 'veilig vaarwater' bevindt zich aan de westzijde van deze ton, dus het obstakel bevindt zich aan de oostzijde.

U vaart tegen de betonningsrichting in, dus u heeft de rode tonnen aan stuurboord en de groene aan bakboord.
Om het hoofdvaarwater te blijven volgen moet u de groene scheidingston aan bakboord houden en u vaart stuurboord uit. (rechtsaf).

De getijdenbeweging in de Noordzee wordt veroorzaakt door 2 getijgolven.
De belangrijkste getijgolf komt vanaf de Atlantische Oceaan via het Nauw van Calais de Noordzee binnen.
Deze getijgolf is ongeveer 2 etmalen (2 X 24 uur) onderweg als deze langs de Nederlandse kust stroomt.
Daarom merken wij in Nederland alle waterbewegingen die worden veroorzaakt door de Maan en de Zon pas 2 etmalen later.

In Nederland is het doodtij: twee etmalen na eerste kwartier en twee etmalen na laatste kwartier.

Bij doodtij is het verval tussen het getij het kleinst.

De situatie is: springtij (twee dagen na nieuwe maan) ofwel de hoogwaterstand is 5,1 meter en de laagwaterstand 0,3 meter boven LAT.
Verder alles berekenen in decimeters!
Het verval is 51 dm – 3 dm = 48 dm
Maak hier een schetsje van (zie plaatje).

We verdelen de ruimte tussen HW en LW in 12 stukjes. Elk stukje is: 48 dm : 12 = 4 dm.

We “dikken” de streepjes 1/12, 2/12, 3/12, 3/12, 2/12 en 1/12 en zetten per uur de dan geldende waterstanden.

Bij laag water is de waterstand 3 dm boven LAT en één uur daarna 7 dm.
Vanaf dat moment loopt de zandbank onder water.
Dat is dus om 9.15 uur.

Bij deze peiling moet u rekening houden met de deviatie van de koers dat het schip vaart.

Kompaspeiling + deviatie voorliggende koers = Magnetische peiling
170                     + 3                                                 = 173

We moeten hier "rekenen" van rechts naar links:

KK dev MK var WK
24 - 2 = 22- 2 = 20

Met deze koers en een Noordenwind zal de drift naar stuurboord zijn, dus +.

KK dev MK var WK drift BWK stroom Grk
55 -3 = 52 -2 = 50 + 5 = 55 + 0 = 55

Grondkoers is 122°.
De stroomrichting is noord en u wordt daardoor 27° weggezet.

Variatie is 4° west (dus - 4°).
Welke kompaskoers?

Bij een koers van 122° en een stroom naar het Noorden, wordt u naar bakboord gezet (dus is een - )

We moeten rekenen van rechts naar links:

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

156 - 3 = 153 - 4 = 149 + 0 = 149 - 27 = 122

COG: Course Over Ground.

Dus: berekende koers over de grond, ofwel de grondkoers (GrK).

Bereken eerst de GrK.

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

103 -1 = 102 - 2 = 100 -5 = 95 + 0 = 95

Zet met uw plotter een koers van 95° uit en meet 3 zeemijl af op de verticale kantlijn (want u wil weten waar u over een half uur bent).

Het juiste antwoord is:

52 graden en 35,8 minuten N / 5 graden en 6,4 minuten E
maar
52 graden en 35,(7 of 9) minuten N / 5 graden en 6,(3 of 5) minuten E
is ook goed.

Uw kompaskoers is 42° en de ware koers 37°.
De deviatie is:

KK dev MK var WK
42 ......= 39 -2 = 37

De deviatie is dus -3°.

In deze vraag wordt de situatie na een half uur varen gevraagd.
We berekenen daarom alles per half uur.
Vanuit het startpunt tekenen we de stroompijl van 135° en heeft een lengte van 0,8 mijl. (Pas op: 1,6 mijl/uur is 0,8 mijl/half uur)

Teken vanuit het vertrekpunt met behulp van een plotter deze grondkoers.

Na een half uur bent u aangekomen op de coördinaten: 52°59′,35 N / 4°47′,5 E
De bovenstroomse koers (ook wel Behouden Ware Koers genoemd) kunt u met de plotter opmeten.
Deze gaat vanaf de punt van de stroompijl naar de coördinaten: 52°59′,35 N / 4°47′,5 E.
Als u het goed doet dan meet u 347° (op het examen wordt 346° of 348° ook goed gerekend).

U wilt op 20 juli op de voormiddag vanuit Terschelling vertrekken en via het wantij van de Oosterom naar Ameland. In de kaart staat op het wantij als diepte aangegeven 0₂.
Op 18 juli was het NM. De diepgang van uw schip is 1,00 meter. U wilt tijdens het passeren van het wantij ten minste 20 cm water onder de kiel hebben. De gegevens uit de hydrografische kaart zijn:

Op 20 juli is het HW om 14.12 uur  en LW om  8.15 uur.

Vanaf hoe laat kunt u over dit wantij varen?
Bij de oplossing van deze vraag maakt u gebruik van de 1/12de regel.

We hebben te maken met springtij dus: om 8.15 uur zal de waterstand 2 dm boven het reductievlak staan en om 14.12 uur is dat 2,6 dm.
Teken deze situatie en verdeel de ruimte tussen hoog- en laag water in 12 gelijke vakjes. Elk vakje is (2,6 dm-2 dm):12 = 2 dm.

Teken nu de streepjes van het eerste uur, tweede uur enz na laagwater iets dikker, waardoor je de waterstanden boven het reductievlak in kaart hebt.
Het wantij staat 2 dm boven het reductievlak en als we hierover willen varen moet de waterstand daar 12 dm boven staan (ofwel 14 dm boven het reductievlak).
Het volgende plaatje ontstaat dan:

We kunnen dus vanaf het derde uur na LW over het wantij varen, ofwel vanaf 11.15 uur.