Je vaart eerst in het Scheepvaartreglement Eemsmonding (SRE), daarna op het BPR, vervolgens op de Noordzee, waar het BVA van toepassing is, en daarna weer via de Wadden in het BPR. Totaal dus 3 verschillende reglementen (SRE, BPR en BVA).

Artikel 6. Veilige vaart
Om een veilige vaart in de hoofdvaargeul te kunnen aanhouden:
a. moet een schip met een lengte van 12 meter of meer dat zich in de hoofdvaargeul bevindt, tenzij het wordt gesleept of geduwd, door een genoegzaam krachtige en gebruiksklare motor kunnen worden voortbewogen.

Artikel 9. Gedrag in en buiten een vaargeul
lid 4: Behoudens het gestelde in artikel 18 voor onmanoeuvreerbare schepen, bovenmaatse zeeschepen, beperkt manoeuvreerbare schepen en kleine schepen:
– mag een schip dat een vaargeul geheel of gedeeltelijk oversteekt de koerslijn van een schip dat in die vaargeul varende is en ervan de richting volgt niet kruisen indien laatstgenoemd schip daardoor verplicht zou worden koers of vaart te wijzigen om aanvaring te voorkomen. Bij gevaar voor aanvaring moet het schip dat de vaargeul geheel of gedeeltelijk oversteekt uitwijken;

Artikel 18. Voorrangsregels

Behalve waar artikel 13 anders voorschrijft:
 g. moet een klein schip dat varende is, uitwijken voor andere dan kleine schepen.

Artikel 41. Lichten en dagmerken (SRW)

lid 1: Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat varende is, moet voeren:
      a. een toplicht. Dit licht moet echter een helder licht zijn.
Dit licht mag op het voorschip dan wel achterlijker zijn geplaatst. Het moet ten minste 1 meter hoger dan de zijdelichten zijn aangebracht, maar het mag lager dan 4 meter boven de romp zijn geplaatst.
      b. zijdelichten.
Deze lichten moeten zich op gelijke hoogte en in één lijn loodrecht op de lengte-as van het schip bevinden. Zij behoeven niet achterlijker dan het toplicht te zijn geplaatst. Zij moeten naar de binnenzijde van het schip zodanig zijn afgeschermd, dat het groene licht niet aan bakboordzijde en het rode licht niet aan stuurboordzijde kan worden gezien. Zij mogen worden verenigd in één lantaarn, gevoerd in de lengte-as van het schip;
     c. een heklicht.
Dit licht mag worden weggelaten indien het onder a bedoelde toplicht vervangen wordt door een rondom zichtbaar wit helder licht.

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater (BPR)

Deze bewolking bestaat uit ijskristallen.
Dit betekent dat er een depressie nadert, gepaard gaande met luchtdrukdaling en krimpende wind.

De voorspelling geeft aan dat de wind zal gaan ruimen. Er komt dus een hogedrukgebied aan, waarbij het weer zal opknappen.

Isobaren zijn lijnen waarop dezelfde luchtdruk aanwezig is. Zij kunnen elkaar dus nooit kruisen.

De horizontale kantlijn van de zeekaart loopt parallel aan de breedtegraden.
Zij geven geen maat voor een zeemijl.
Daarentegen is elke minuut op de verticale kantlijn gelijk aan 1 zeemijl.

Gevaar, minste diepte bekend,  afgedregd met dregtuig.

Dit is een visserijgebied.

Oostcardinale ton.
Het ‘veilig vaarwater’ bevindt zich aan de oostzijde van deze ton.

U vaart eerst in een hoofdvaarwater en daarna in een nevenvaarwater.

Tussen doodtij en springtij liggen ongeveer 7 dagen (dus 1 week).

Het kan meer dan een week duren voordat het water weer zo hoog komt.

De zandplaat ligt 1,2 meter boven LAT.
We hebben te maken met doodtij.
Uw schip steekt 2,5 meter diep en u wilt 20 cm speling hebben.

Oplossing:

Schetsje een plaatje van de situatie en reken alles om in dm (zie plaatje).

• Teken eerst de LAT-lijn en daarna de HWD- en de LWD-lijnen.
• Teken nu het verval (36 dm)
• We verdelen de ruimte tussen HWD en LWD in 12 stukjes (à 3 dm). Zet een dikke streep op de uren volgens de 1/12^de-regel.
• Teken nu de hoogte van de zandplaat (12 dm boven LAT).

Uw schip steekt 25 dm diep en u wilt 2 dm speling. U heeft dus 27 dm nodig.
Totaal heeft u dus 12 + 27 = 39 dm nodig boven LAT.
U kunt dus vanaf 5 uur na LWD over de plaat varen ofwel vanaf 13.15 uur.

Gebruik hier de omrekeningsformule:
De deviatie van de voorliggende koers (deze is 130°) is -2°.

KP dev (van de VK) MP var WP
38       – 2                = 36 -2 = 34

KK  dev   MK   var   WK 

200 -1 = 199 -2 = 197

De ware koers is dus 197°.

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

175 – 3= 172 – 2 = 170 – 4 = 166 + 0 = 166

Bij een koers van 275° en een stroom naar het zuiden, wordt u door de stroom naar bakboord gezet (dus is een – )

We moeten rekenen van rechts naar links:

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

290 + 2 = 292+ 3 = 295 + 0 = 295 – 20 = 275

POS: position.

Dus: geeft de positie – in coördinaten – weer waar u zich bevindt.

Gebruik de bijgaande deviatietabel.
Kompaskoers is 226° (dus de deviatie volgens de tabel is: + 4).

De gepeilde gegevens zijn ‘kompas peilingen’. Deze moeten worden omgerekend naar ‘ware peilingen’.
Bij een kompaskoers van 226° is de deviatie  + 4° .

                 KP  dev   MP   var   WP

Edam       198 + 4 = 202 – 2 =  200
Warder    271 + 4= 275 – 2  = 273

Draai de plotter op 200° en leg deze op de manier zoals u dat hebt geleerd op de kaart, zodat de rand ervan langs de lichtopstand van Edam ligt.
Trek een dunne lijn op de kaart.
Doe hetzelfde met de lichtopstand van Warder, maar dan op 273°.

Meet nu de coördinaten.
Juiste antwoord is: 52 graden en 33,7 minuten N / 5 graden en 6,1 minuten E
Als u als uitkomst heeft: 52 graden en 33,(7 of 8) minuten N / 5 graden en 6,(0 of 2) minuten E , dan is dat ook goed.

Met de koers van 29° stuurt u recht op Wijdenes aan.
U vaart 4 mijl/uur, dus na één uur heeft u 4 zeemijl gevaren.

1. deze 4 zeemijl kunt u met de passer opmeten op de verticale kantlijn;
2. bepaal met de passer waar u na een uur varen bent aangekomen;
3. meet nu met de passer na een uur varen de afstand (verheid) naar Wijdenes op;
4. meet op de verticale kantlijn deze afstand op (deze afstand is circa:  3,6 zeemijl).
   Als u 3,5 of 3,7 zeemijl als antwoord heeft, dan is dat ook goed.

Deze tocht zal minder dan een uur duren en de kaart is te klein om alles per uur te berekenen, daarom berekenen we deze vraag over een half uur.
Dus de log snelheid van 6 mijl/uur is gelijk aan 3 mijl/half uur en de stroomsnelheid van 0,8 mijl/uur is gelijk aan 0,4 mijl/half uur.

1. trek een lijn van het vertrekpunt naar het aankomstpunt (dit is de grondkoers);
2. teken met behulp van de plotter de stroomkoers vanaf het vertrekpunt in de richting van 290°;
3. meet met de passer op de verticale kantlijn 0,4 mijl;
4. zet de ene passerpunt op het vertrekpunt en de andere punt op de stroomlijn en zet hier een klein streepje (dit is de stroompijl);
5. meet met de passer op de verticale kantlijn 3 mijl af;
6. zet de ene passerpunt op de plek waar de stroomlijn en het streepje dat je hebt neergezet en de andere punt op de koers (deze ligt achter je aankomst plek, maar dat geeft niet);
7. teken nu de Behouden Ware Koers (BWK).

Tot slot kan je nu met de plotter deze BWK opmeten.
Als je dit goed hebt gedaan dan meet je 165°. (Als je 164° of 166° hebt gemeten, dan is dat ook goed)
We moeten nu berekenen wat de Kompaskoers is. Dit gaat met de Koersformule:
Er is een westen wind, dus op deze koers zal de drift een min-teken hebben.

KK dev MK var WK drift BWK
170 + 2 =  172 – 2 = 170 – 5 = 165

Je moet dus een kompaskoers varen van 170° (als je 169° of 171° als uitkomst hebt dan berekent de examencommissie dat ook goed.
Je vaart vanuit de lucht gezien precies op de grondkoers en zal binnen een half uur al zijn aangekomen bij boei MH4M1. Vandaar kan je makkelijk de haveningang vinden…………..
Bij het volgende examenvoorbeeld zal worden gevraagd na hoeveel vaartijd je bij boei MH4M1 aankomt. Bewaar daarom de gegevens die je hebt verzameld bij dit examen, want die heb je nodig bij de uitwerking van het volgende examen.

Het ondiepste deel is 0,5 dm droogvallend. 

Het is twee dagen na het laatste kwartier, dus het is doodtij en dan staat er tijdens hoogwater 30 dm water boven LAT.
Teken de LAT-lijn, de ondiepte (droogvallend) en de HWD-lijn (30 dm boven LAT).

Aangezien de ondiepte 5 dm boven LAT ligt zal bij hoogwater doodtij (HWD) op deze plek nog 25 dm beschikbaar zijn.