Deel 2 examen 5

Vanuit Den Oever vaar je over de Wadden (BPR-gebied) naar de Noordzee (BVA-gebied) en via het Noordzeekanaal (BPR-gebied) naar Amsterdam.

Artikel 2. Begripsomschrijvingen
klein schip: een schip met een lengte van minder dan 20 meter, uitgezonderd een sleepboot, een duwboot en een schip bezig met de uitoefening van de visserij.

Artikel 6. Veilige vaart
lid 4:
b. Wanneer in een vaarwater over stil water schepen elkaar naderen met tegengestelde koersen bij een bocht, waarvan de doortocht zo nauw is dat het tegelijkertijd doorvaren gevaar voor aanvaring kan opleveren, moet het schip dat de grote bocht aan zijn stuurboordzijde heeft zijn weg vervolgen en moet het andere wachten totdat de bocht vrij is.

Artikel 9. Gedrag in en buiten een vaargeul

lid 2: Met uitzondering van een schip met een lengte van minder dan 12 meter, moet elk schip stroomopwaarts van het Oude Hoofd van Walsoorden, dat buiten de vaargeul varende is en de richting ervan volgt stuurboordswal houden zo dicht als veilig en uitvoerbaar is.

lid 3: Een schip met een lengte van minder dan 12 meter, stroomopwaarts van het Oude Hoofd van Walsoorden of in de Sardijngeul en het Oostgat tussen de parallel van het licht “Noorderhoofd” en de parallel van het licht “Leugenaar”, moet zich waar dit veilig en uitvoerbaar is uit de hoofdvaargeul verwijderd houden.

Artikel 41. Lichten en dagmerken (SRW)

Lid 3: Een klein werktuiglijk voortbewogen schip dat slechts kleine schepen sleept dan wel slechts langszijde daarvan vastgemaakte kleine schepen voortbeweegt, moet de bij het eerste lid voorgeschreven lichten voeren (red: toplicht, zijdelichten en een heklicht).

lid 4: Een klein schip dat wordt gesleept dan wel langszijde van een ander schip vastgemaakt wordt voortbewogen, moet een rondom zichtbaar wit helder licht voeren, daar waar dit het best kan worden gezien. Bijboten van schepen behoeven dit licht niet te voeren.

LET OP: Een sleepboot is een een werktuiglijk voortbewogen schip dat sleepdienst verricht of assistentie verleent en hiertoe bestemd is.
In deze vraag staat nadrukkelijk dat het gaat om een recreatieschip dat de sleep uitvoert.

In deze bewolking bevindt zich vocht. Als deze bewolking sterker wordt, wit van buiten en donkerder aan de binnenkant, kans op zomerse- onweersbuien.

Ja.
Volgens de voorspelling krijgen te maken met een ruimende wind.
Dat is een aanwijzing voor de komst van een hogedrukgebied.

Nee.
In een hogedrukgebied draait de wind rechtsom van de kern naar buiten.

De HP33 is een boekwerk waarin voor een bepaald jaar per dag en per uur voor bepaalde plaatsen de waterstanden staan afgedrukt.

Kerk

Het betreft hier een windmolen.

IALA Maritiem Betonningsstelsel

Een cardinaal merk kan gebruikt worden:
– Om aan te geven dat het diepste water in dat gebied zich bevindt aan de zijde waarnaar de markering werd vernoemd.
– Om aan te geven welke de veiligste kant is om een gevaar te passeren.
– Om de aandacht te vestigen op een bijzonderheid in het vaarwater zoals een bocht, een kruising, een splitsing of de begrenzing van een ondiepte.

De scheidingsmarkeringen II en IV worden gebruikt om een aanbevolen vaarwater aan te geven (hoofdvaarwater).
De scheidingsmarkering III wordt in het IALA Maritiem Betonningsstelsel niet gebruikt (wel bij het SIGN- betonningsstelsel).

U vaart in vaarwateren van gelijk belang.

Bij springtij stroomt het water in een “golf” van de Atlantische Oceaan naar de Noordzee.
Deze golf is ongeveer 2 dagen onderweg voor het voor de Nederlandse kust aankomt.

Als u een uur vóór laagwater vast komt te lopen dan komt u ongeveer een uur na laagwater weer los.

Diepte schip is 6 dm en u heeft 1 dm speling nodig, dus totaal 7 dm boven de ondiepte.
De ondiepte bij boei BZ3 is 9 dm droogvallend.
Zoals u ziet staat op het kaartje de betonningsrichting aangegeven.
Om het vaarwater te volgen houdt u de groene tonnen aan uw stuurboordzijde!

Oplossing:
Schets de situatie en reken alles om in dm (zie plaatje).
Het is doodtij!

1. Teken eerst de LAT-lijn en daarna de HWD- en de LWD-lijnen;
2. Teken nu het verval (18 dm);
3. We verdelen de ruimte tussen HWD en LWD in 12 stukjes (à 1,5 dm) en zet een dikke streep op de uren volgens de 1/12^de-regel;
4. Teken nu de hoogte van de zandplaat (9 dm boven LAT, zie hiervoor de kaart).

Uw schip steekt 6 dm diep en u wilt 1 dm speling. U heeft dus 7 dm nodig.
Totaal heeft u dus 7 + 9 = 16 dm nodig boven LAT.
U kunt dus vanaf 3 uur na LW over de plaat varen ofwel vanaf 16.00 uur.

De variatie is op de aarde niet overal hetzelfde en is bovendien in tijd aan verandering onderhevig. Deze is + (bij variatie naar oost) en – (bij variatie naar west).

Reken hier met een deel van de kompasformule.
De Ware Koers (WK) is 180° en u werkt van rechts naar links.

KK  dev   MK   var   WK
185 -3 =  182   -2  = 180

De Kompas koers is dus 185°.

Ware koers is 216°.
De westen wind op deze koers levert een drift naar bakboord (dus is -5°).
De variatie is  – 2° .

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK

223 +0 = 223 – 2 = 221 – 5 = 216 + 0 = 216

Grondkoers is 142°.
De stroomrichting is oost (gaat van west naar oost)  en u wordt daardoor 20° weggezet (dus – 20°).
De windrichting is west (gaat van west naar oost) en daardoor is de drift – 10°.
Variatie is 4° west (dus – 4).
We moeten rekenen van rechts naar links:

KK dev MK var WK drift BWK stroom GrK
179 – 3 = 176 – 4 = 172 – 10 = 162 – 20 = 142

Een route is een aaneenschakeling van waypoints.

U peilt met een handpeilkompas, dus de deviatie is 0°.
De gepeilde gegevens zijn ‘kompas peilingen’. Deze moeten worden omgerekend naar ‘ware peilingen’.

                         KP  dev   MP   var   WP
Schellinkhout    34 + 0 =   34 – 2 =  32
Scharwoude    318 + 0 = 318 – 2  = 316

Draai de plotter op 32° en leg deze op de manier zoals u dat hebt geleerd op de kaart, zodat de rand ervan langs de kerk van Schellinkhout ligt.
Trek een dunne lijn op de kaart.
Doe hetzelfde met de kerk van Scharwoude, maar dan op 316°.

Meet nu de coördinaten.
Juiste antwoord is: 52 graden en 35,2 minuten N / 5 graden en 4,4 minuten E
Als u als uitkomst heeft: 52 graden en 35,(1 of 3) minuten N / 5 graden en 4,(2 of 6) minuten E , dan is dat ook goed.

Trek een lijn van de ingang van Edam naar de lichtopstand van Hoorn.
Uw snelheid is 5 zeemijl per uur en u wilt weten waar u na een uur varen bent.

1. Meet met de passer op de verticale kantlijn 5 zeemijl op;
2. zet de ene passerpunt op de ingang van Edam en de andere op de rechte lijn (dat is de plaats waar u na een uur varen bent aangekomen);
3. meet de afstand tussen deze plek en de lichtopstand van Hoorn (dat is de verheid);
4. meet deze afstand op de verticale kantlijn (als u dat goed heeft gedaan meet u 1,8 zeemijl).

Als u 1,7 of 1,9 zeemijl als antwoord heeft, dan is dat ook goed).

Deze vraag lijkt op die van een vorige examen, maar deze keer wordt er gevraagd: welke grondkoers er zal worden gevaren (dat is de koers die op een GPS als Course Over Ground (COG) wordt weergegeven).

Hier moet eerste de Behouden Ware Koers (BWK) worden berekend.
Hiervoor gebruik je de kompasformule, waarbij de drift een min-teken heeft (want je zal naar bakboord verlijeren).

KK   dev   MK  var  WK  drift BWK
170 + 2 = 172 – 2 = 170 – 5 = 165

De behouden Ware Koers is dus 165°.

1. teken met behulp van de plotter de stroomkoers vanaf het vertrekpunt in de richting van 290°;
2. meet met de passer op de verticale kantlijn 0,4 mijl;
3. zet de ene passerpunt op het vertrekpunt en de andere punt op de stroomkoers en zet hier een klein streepje (dit is de stroompijl);
4. trek met behulp van een plotter vanaf het streepje, dat je hebt neergezet op de stroompijl, een lijn in de richting van 165° (dit is de Behouden Ware Koers);
5. Nu moet nog de lengte van deze Behouden Ware Koers worden afgetekend (de log snelheid is 3 mijl/uur, dus meet deze afstand met behulp van de passer vanaf het streepje van de stroompijl);
6. trek nu een lijn vanaf het vertrekpunt naar het eindpunt van de Behouden Ware Koerslijn (dit is het punt waar je na een uur varen bent aangekomen);
7. Meet met behulp van de plotter welke grondkoers dit is (als je het goed hebt gedaan komt hier 172° uit).

Als je 171° of 173° hebt dan is dat ook goed.

Trek de lijn van boei T15 naar M10. Dit gaat over een gebied dat zich geheel onder het LAT bevindt.

Het ondiepste deel is 0,4 dm onder LAT. 

Het is twee dagen na laatste kwartier, dus het is doodtij en dan staat er tijdens laagwater 6 dm water boven LAT.
Teken de LAT-lijn, de ondiepte (4 dm onder LAT) en de LWD-lijn (6 dm boven LAT).

Aangezien de ondiepte 4 dm onder LAT ligt zal bij Laag Water Doodtij (LWD) op deze plek nog 10 dm, ofwel 100 cm beschikbaar zijn.