Examen 1

Schepenverkeerswet Artikel 27

Let op: Op de Nederrijn is het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) van toepassing.

Grote schepen moeten altijd zijn voorzien van een marifoon.
Kleine schepen met een RADAR moeten zijn voorzien van een marifoon.
Kleine schepen zonder RADAR mogen zijn voorzien van een marifoon. 

Artikel 3.01. Toepassing

Artikel 3.34. Tekens van beperkt manoeuvreerbare schepen

2 Indien de doorvaart niet aan beide zijden van het schip vrij is, moet het schip behalve de in het eerste lid bedoelde tekens voeren:
overdag:
1°.aan de zijde waar de doorvaart niet vrij is: twee zwarte bollen in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m;
2°.aan de zijde waar de doorvaart vrij is: twee zwarte ruiten in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m.

Enkele voorbeelden van korte geluidsseinen:

Verplichting gebruik te maken van marifoon overeenkomstig de daartoe bij algemene regeling vastgestelde voorschriften, dan wel zich te melden op het aangegeven marifoonkanaal.

Er staat nergens vermeldt dat dit niet van toepassing is voor kleine schepen…………. Dus is het van toepassing op alle schepen die zijn voorzien van een marifoon.

Artikel 1.04. Voorzorgsmaatregelen

De schipper moet, ook bij ontbreken van uitdrukkelijke voorschriften in dit reglement, alle voorzorgsmaatregelen nemen die volgens goede zeemanschap of door de omstandigheden waarin het schip of het samenstel zich bevindt zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat:
 a. het leven van personen in gevaar wordt gebracht;
 b. schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, dan wel aan oevers of aan werken en inrichtingen van welke aard ook die zich in de vaarweg of op de oevers daarvan bevinden;
 c. de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar wordt gebracht.

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

7 Bij het doorvaren van een engte moet op een vaarweg waar geen stroom loopt:
   een klein zeilschip dat de engte niet bezeild heeft voorrang verlenen aan een op tegengestelde koers naderend klein schip;

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater

• 1 Een schip mag slechts een haven of een nevenvaarwater uitvaren en daarbij een hoofdvaarwater invaren of oversteken dan wel een haven of een nevenvaarwater invaren, nadat het zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden.

• 2 Een groot schip mag bij het uitvaren van een haven of een nevenvaarwater en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater dan wel bij het invaren van een haven of een nevenvaarwater medewerking verlangen van een ander schip.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Artikel 6.28. Doorvaren van sluizen

Artikel 6.29. Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht

3 Op de in bijlage 9 vermelde vaarwegen moet een schip bij slecht zicht op radar varen. Op deze vaarwegen moet een schip dat niet op radar kan varen op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen.

Artikel 7.02. Ligplaats nemen (ankeren en meren)

RPR Artikel 9.04. Kleine schepen
Lid 1. Op de in bijlage 15, onder a, vermelde vaarwegen mag een klein schip slechts varen indien het is voorzien van een motor die voor onmiddellijk gebruik gereed is, en waarmee een snelheid van ten minste 6 kilometer per uur ten opzichte van het water kan worden gehandhaafd.
Lid 2 Op de in het eerste lid bedoelde vaarwegen, met uitzondering van de Waal, de Boven-Rijn, de Geldersche IJssel, de Neder-Rijn en het Pannerdensch Kanaal, moet een klein schip zo veel mogelijk aan de stuurboordszijde van het vaarwater varen.

In de Bijlage 15a BPR wordt onder andere de Waal genoemd.

Samenvattend: Op de in de Bijlage 15a genoemde schepen moet een klein schip (volgens lid 2) stuurboordwal houden, maar deze plicht is niet van toepassing op de Waal, de Boven-Rijn, de Geldersche IJssel, de Neder-Rijn en het Pannerdensch Kanaal.

U moet aan het roer staan, want u bent de enige die in het bezit is van het vaarbewijs.
Er moet altijd tijdens het waterskiën iemand, die 15 jaar of ouder is, op de uitkijk staan (in dit geval kan uw buurjongen van 16 jaar dat doen).
Dus mag in dit geval alleen de buurjongen van 14 waterskiën.

De Waal valt onder het Rijnvaart Politiereglement (RPR)!
Artikel 3.13 lid 4 RPR.
Let op: volgens artikel 3.13 lid 5 BPR is deze verlichting in BPR-­gebied slechts toegestaan voor een klein zeilschip korter dan 7 meter.

LET op: Het Pannerdenschkanaal valt onder het Rijnvaartpolitiereglement (RPR).

Artikel 1.09. Bediening van het roer

Bij serieschakeling moet u het voltage (dat is de spanning) bij elkaar optellen.
In dit geval: 12 V + 12 V = 24 V
De + (rode draad) van de acculader moet worden aangesloten op de + van de linker accu.
De – (zwarte draad) van de acculader moet worden aangesloten op de – van rechter de accu.

Als u een oliebrand blust met water zal de brand erger worden.

In bewusteloze toestand moet een reddingsvest de drenkeling in zodanige situatie brengen dat deze met de luchtwegen (mond en neus) boven water blijft.

De oranje gasslangen moeten elk drie jaar worden vervangen.

Gas is zwaarder dan lucht.
Daarom moet een gasdetector zo laag mogelijk in een boot worden geplaatst.

De rood-groene scheidingston bevindt zich altijd tussen rode en groen ton (op een scheiding van vaarwegen).
De hoofdkleur (in dit geval rood omdat dat de bovenkant van deze boei is) wijst de betonning van het hoofdvaarwater aan.

Het schijnsel is even lang als de verduistering.
Bijvoorbeeld: ISO 8s betekent dat het licht gedurende 4 seconde aan is en daarna 4 seconde uit.

Elke geel of zwart “vlakje” is 1 dm.

U ziet dus op de waterlijn 6 meter en 3 dm.

Algemeen geldt:

De cijfers op de peilschaal in deze vraag lopen, van onder naar boven gezien, omhoog. Dus het water staat boven NAP.

In dit geval is de waterstand dus 11,30 meter boven NAP.
We zien boven het cijfer 12 staan, maar onder de waterlijn staat (voor ons nu onzichtbaar) het cijfer 11.

Onze ervaring is dat u het beste een schetsje op een kladpapiertje kunt maken.
Voor de volgorde heeft elke vaarschool een eigen voorkeur.
Wij geven hier die van ons.

Bereken alles uit in decimeters (dm), zodat je geen cm optelt bij meters enz.
Stap 1. Trek een lijn die het NAP voorstelt.
Stap 2. Trek een lijn die het kanaalpeil (KP) voorstelt (in dit geval NAP+2dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 3. Trek een lijn die de ware waterstand (WW) voorstelt (in dit geval NAP-2dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 4. U kunt nu zien dat de afstand tussen het water en de onderkant van de brug 14 dm is. (Namelijk: 10 + 2 + 2 = 14)

Schaal van Beaufort: 

0     Windstil
1     Windstil
2     Zwakke wind
3     Matige wind
4     Matige wind
5     Vrij krachtige wind
6     Krachtige wind
7     Harde wind
8     Stormachtige wind
9     Storm

Als isobaren dicht bij elkaar staan dan is het luchtdrukverschil op een klein gebied groot, waardoor de wind hard is.
Vergelijk het met stromend water door een rivier.
Hoe steiler de rivier des te harder stroomt het water.
Hoe dichter de isobaren staan des te harder de wind.

Linker bord: Verboden te meren aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst
Rechter bord: Verboden te ankeren en ankers, kabels en kettingen te laten slepen aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst

Aanbeveling te varen in de richting aangegeven door de pijl.

Bij een schip met rechtsdraaiende schroef zal bij het achteruit varen de achterkant  naar links uitzwaaien.

Tip: vervang de schroef in gedachte alsof het een groot wagenwiel is dat nu over de bodem van het water draait.
De achterkant van het schip zal daarbij naar links (bakboord) uitzwaaien.

Voer een ankerpeiling uit.

Observeer hiervoor twee vast punten op ongeveer 90 graden ten opzichte van de boot.
(bijvoorbeeld een boei en een boom die in elkaars verlengde staan)
Als deze voor het gezicht niet ten opzichte van elkaar bewegen, dan krabt het anker niet.
Als deze voor het gezicht wel ten opzichte van elkaar bewegen, dan krabt het anker wel en moet u daar iets aan doen.

Naast en achter het grote schip bevindt zich een “kuil” van water.

Hierdoor zal uw boot tijdens de inhaalmanoeuvre eerst minder snelheid krijgen (kan zelfs stil vallen of ineens achteruit varen) en daarna naar het diepste deel van de “kuil” (dus naar het grote schip) drijven.

Als de tros te kort is en vast belegd dan kan tijdens het schutten uw schip:
– bij dalend water, aan de sluismuur gaan hangen
of
– bij stijgend water, onder water wordt getrokken.

Er zijn situaties dat het beter is om de trossen wel vast te maken.
Denk hierbij aan een vertrekkend groot schip voor u of bij sterke waterstroom tijdens het schutte,
In het laatste geval moet u er aan denken dat de trossen lang genoeg zijn zodat uw schip niet onder water wordt getrokken of aan de kademuur gaat hangen,

Door de golven ondervindt de sleepkabel veel gerukt, waardoor deze eerder kan breken of andere schade kan ontstaan aan de boten.
Door deze kabel lang te houden zit daar meer rek in en vangt het gewicht van de sleepkabel de rukken gemakkelijker op.

Doordat de rode lijn niet op de wal vast belegd is, heeft het als “spring” weinig effect.
Op het voorschip is geen tros belegd naar de wal. Dus kan deze te veel bewegen ten opzichte van de wal.
Het schip ligt dus niet goed vast.

Met een rechtsdraaiende schroef meert u bij voorkeur af aan de bakboordwal.
Als de wind of de stroom van achter komt belegt u eerst de achtertros.

Bepaal eerst hoe met een linkse schroef de kleinste draaicirkel wordt bereikt (dat is over stuurboord).
Bepaal daarna hoe de boegschroef daarbij helpen kan (boegschroef naar stuurboord).

De boegschroef stuurt het voorschip naar bakboord.

Toelichting:
Op dit plaatje zie je “de waterbelletjes” aan de kant waar deze door de boegschroef naar toe wordt gestuurd. De boot gaat daardoor juist de andere kant op.