Schepenverkeerswet Artikel 27

Lid1: Het is degene die op een scheepvaartweg een varend schip voert of stuurt, dan wel als loods aan boord van een zodanig schip de kapitein of de verkeersdeelnemer adviseert over de te voeren navigatie, verboden dit te doen, terwijl hij verkeert onder zodanige invloed van een stof waarvan hij weet of redelijkerwijze moet weten, dat het gebruik daarvan – al dan niet in combinatie met het gebruik van een andere stof – de vaardigheid voor het voeren of sturen van dat schip, dan wel de bekwaamheid tot het adviseren van de kapitein of de verkeersdeelnemer, kan verminderen, dat hij niet in staat moet worden geacht dat schip naar behoren te kunnen voeren of te kunnen sturen, dan wel de kapitein of de verkeersdeelnemer naar behoren te kunnen adviseren.
Lid 2: Het is degene die op een scheepvaartweg een varend schip voert of stuurt, dan wel als loods aan boord van een zodanig schip de kapitein of de verkeersdeelnemer adviseert over de te voeren navigatie, verboden dit te doen, na zodanig gebruik van alcoholhoudende drank, dat:
a. het alcoholgehalte van zijn adem bij een onderzoek hoger blijkt te zijn dan tweehonderdtwintig microgram alcohol per liter uitgeademde lucht;
b. het alcoholgehalte van zijn bloed bij een onderzoek hoger blijkt te zijn dan 0,5 milligram alcohol per milliliter bloed.

Samengevat: Zowel de roerganger als de schipper moeten in staat zijn om hun functie goed te vervullen. Zij mogen niet onder invloed zijn van drugs, medicijnen vermoeidheid enzovoort en mogen niet meer dan 0,5 promille alcohol in hun bloed hebben.

Let op: Op de Nederrijn is het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) van toepassing.

Grote schepen moeten altijd zijn voorzien van een marifoon.
Kleine schepen met een RADAR moeten zijn voorzien van een marifoon.
Kleine schepen zonder RADAR mogen zijn voorzien van een marifoon.

Artikel 3.01. Toepassing

Lid 4: Wanneer het zicht dit vereist, moeten de ‘s nachts voorgeschreven lichten ook overdag worden gevoerd.

Dit artikel staat hier verkort weergegeven.

Artikel 3.34. Tekens van beperkt manoeuvreerbare schepen

Lid 2. Indien de doorvaart niet aan beide zijden van het schip vrij is, moet het schip voeren:
overdag:
1°. aan de zijde waar de doorvaart niet vrij is: twee zwarte bollen in een verticale lijn;
2°. aan de zijde waar de doorvaart vrij is: twee zwarte ruiten in een verticale lijn.

Dit artikel staat hier verkort weergegeven.

Enkele voorbeelden van korte geluidsseinen:

Bord B.11b
Verplichting gebruik te maken van marifoon overeenkomstig de daartoe bij algemene regeling vastgestelde voorschriften, dan wel zich te melden op het aangegeven marifoonkanaal.

Samengevat: Het gaat hier om een “gebodsbord” (ook wel “verplichtingsbord” genoemd). Je bent verplicht om de marifoon op het desbetreffende kanaal af te stemmen. Dat geldt voor alle schepen – groot en klein – die een marifoon aan boord hebben.
Er wordt niets verboden. Dus schepen die geen marifoon aan boord hebben mogen gewoon door varen.

Artikel 1.04. Voorzorgsmaatregelen

De schipper moet, ook bij het ontbreken van voorschriften, volgens goed zeemanschap alle voorzorgsmaatregelen nemen om te voorkomen dat:
a. het leven van personen in gevaar wordt gebracht;
b. schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, dan wel aan oevers of aan werken en inrichtingen van welke aard ook die zich in de vaarweg of op de oevers daarvan bevinden;
c. de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar wordt gebracht.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

Lid 7. Bij het doorvaren van een engte moet op een vaarweg waar geen stroom loopt: een klein zeilschip dat de engte niet bezeild heeft voorrang verlenen aan een op tegengestelde koers naderend klein schip.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Samengevat: Een zeilschip dat een engte niet bezeild heeft (dus tegen de wind in moet varen) moet aan alle andere schepen voorrang geven.

Artikel 6.16. Uit- en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater

Lid 1. Een schip mag slechts een haven uitvaren en daarbij een hoofdvaarwater invaren, nadat het zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden.
Lid 2. Een groot schip mag bij het uitvaren van een haven medewerking verlangen van een ander schip.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Toelichting:
Dit artikel is ook van toepassing bij het in- en uitvaren van een nevenvaarwater en het oversteken van een hoofdvaarwater.

Belangrijk is hier het verschil tussen medewerking verlangen en voorrang hebben.

Medewerking verlangen is: mag van de ander verwachten dat hij zijn koers of snelheid een beetje aanpast.
Hierbij mag niet worden verwacht dat de ander zijn koers of snelheid PLOTSELING of in STERKE MATE moet aanpassen.

Voorrang hebben is: de ander mag jou niet hinderen.
Hierbij mag wel worden verwacht dat de ander zijn koers of snelheid PLOTSELING of in STERKE MATE moet aanpassen.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Lid 2. Indien de koersen van twee schepen elkaar zodanig kruisen, dat gevaar voor aanvaring bestaat, moet het schip dat niet de stuurboordszijde van het vaarwater volgt VOORRANG verlenen aan het schip dat de stuurboordszijde van het vaarwater volgt.

Dit artikel is niet van toepassing bij kruisende koersen die ontstaan ingeval van: keren, vertrekken of bij een samenkomst van een hoofdvaarwater en een nevenvaarwater en tussen een veerpont en een ander schip.
.

(Dit artikel staat hier verkort en vereenvoudigd weergegeven.)

Voorrang verlenen betekent dat de ander niet gehinderd mag worden.

Artikel 6.28. Doorvaren van sluizen

Lid 2. Een schip mag niet zonder toestemming van de bevoegde autoriteit ligplaats nemen op een wachtplaats van een sluis anders dan om te worden geschut.

Samenvattend: Je mag de wachtplaats uitsluitend gebruiken als je op een schutting wacht. De sluiswachter kan toestemming geven dat je bijvoorbeeld gaat overnachten.

Artikel 6.29. Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht

Lid 3. Op de in bijlage 9 vermelde vaarwegen moet een schip bij slecht zicht op radar varen. Op deze vaarwegen moet een schip dat niet op radar kan varen op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen.

Artikel 7.02. Ligplaats nemen (ankeren en meren)
Lid 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen geen ligplaats nemen:
g. in het traject van een veerpont;

Dit artikel staat hier verkort weergegeven.

Artikel 1.01. Betekenis van enkele uitdrukkingen

varend: niet ten anker of gemeerd liggend noch vastgevaren;

Dit artikel staat hier verkort weergegeven.

RPR Artikel 9.04. Kleine schepen
Lid 1. Op de in bijlage 15, onder a, vermelde vaarwegen mag een klein schip slechts varen indien het is voorzien van een motor die voor onmiddellijk gebruik gereed is, en waarmee een snelheid van ten minste 6 kilometer per uur ten opzichte van het water kan worden gehandhaafd.
Lid 2 Op de in het eerste lid bedoelde vaarwegen, met uitzondering van de Waal, de Boven-Rijn, de Geldersche IJssel, de Neder-Rijn en het Pannerdensch Kanaal, moet een klein schip zo veel mogelijk aan de stuurboordszijde van het vaarwater varen.

In de Bijlage 15a BPR wordt onder andere de Waal genoemd.

Samenvattend: Op de in de Bijlage 15a genoemde schepen moet een klein schip (volgens lid 2) stuurboordwal houden, maar deze plicht is niet van toepassing op de Waal, de Boven-Rijn, de Geldersche IJssel, de Neder-Rijn en het Pannerdensch Kanaal.

U moet aan het roer staan, want u bent de enige die in het bezit is van het vaarbewijs.
Er moet altijd tijdens het waterskiën iemand, die 15 jaar of ouder is, op de uitkijk staan (in dit geval kan uw buurjongen van 16 jaar dat doen).
Dus mag in dit geval alleen de buurjongen van 14 waterskiën.

De Waal valt onder het Rijnvaart Politiereglement (RPR)!

Artikel 3.13. Tekens van varende kleine schepen (RPR)

Lid 4. Een alleenvarend klein zeilschip moet ‘s nachts:
of: de boordlichten en een heklicht voeren;
of: deze boordlichten en het heklicht, verenigd in één lantaarn aan de top van de mast voeren;
of: een wit gewoon rondom schijnend licht voeren, en bovendien bij het naderen van andere schepen een tweede wit gewoon licht tonen.

Dit artikel staat hier verkort weergegeven.

Let op: volgens artikel 3.13 lid 5 BPR is deze verlichting in BPR-­gebied slechts toegestaan voor een klein zeilschip korter dan 7 meter.
In het RPR staat deze regeling voor schepen korter dan 7 meter niet genoemd. Dus zeilschepen tot 20 meter kunnen volstaan met de verlichting zoals in RPR artikel 3.13 staat genoemd.

LET op: Het Pannerdenschkanaal valt onder het Rijnvaartpolitiereglement (RPR).

Artikel 1.09. Bediening van het roer
Lid 1.Tijdens de vaart moet het roer worden bediend door ten minste één daartoe bekwaam persoon die de leeftijd van 16 jaar heeft bereikt.
Lid 2. De voorwaarde aangaande de leeftijd geldt niet voor kleine schepen zonder motor.

Bij serieschakeling moet u het voltage (dat is de spanning) bij elkaar optellen.
In dit geval: 12 V + 12 V = 24 V
De + (rode draad) van de acculader moet worden aangesloten op de + van de linker accu.
De – (zwarte draad) van de acculader moet worden aangesloten op de – van rechter de accu.

Als u een oliebrand blust met water zal de brand erger worden.

In bewusteloze toestand moet een reddingsvest de drenkeling in zodanige situatie brengen dat deze met de luchtwegen (mond en neus) boven water blijft.

De oranje gasslangen moeten elk drie jaar worden vervangen.

Gas is zwaarder dan lucht.
Daarom moet een gasdetector zo laag mogelijk in een boot worden geplaatst.

De rood-groene scheidingston bevindt zich altijd tussen rode en groen ton (op een scheiding van vaarwaters).
De hoofdkleur (in dit geval rood omdat dat de bovenkant van deze boei is) wijst de betonning van het hoofdvaarwater aan.

Het schijnsel is even lang als de verduistering.
Bijvoorbeeld: ISO 8s betekent dat het licht gedurende 4 seconde aan is en daarna 4 seconde uit.

Een geel-zwarte hoogteschaal bij een brug geeft de actuele brughoogte ten opzichte van het waterpeil aan.
De doorvaarthoogte is de kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de brug en het wateroppervlak.
De beschikbare doorvaarthoogte is het aantal meter- plus het aantal decimeterblokken boven de waterlijn.

Elk meterblok is 1 meter en elk decimeterblok is 1 decimeter.

Bij deze vraag is dat dus 6,30 meter.

Het is de verantwoordelijkheid van de schipper om te bepalen hoeveel marge hij ten opzichte van de werkelijke doorvaarthoogte wil aanhouden.

Met de tekens A.10 of D.2 of met het referentieteken G.5.1b is aan te geven over welke breedte deze kleinste afstand geldt.
De tekens A.10 en D.2 hebben bovendien nog een extra betekenis.

Verboden buiten de begrenzing te varen.

Aanbeveling binnen de begrenzing te varen.

Plaats van de overspanning waarop de aanwijzing van de hoogteschaal betrekking heeft.

Algemeen geldt:

De cijfers op de peilschaal in deze vraag lopen, van onder naar boven gezien, omhoog. Dus het water staat boven NAP.
In dit geval is de waterstand dus 11,30 meter boven NAP.
We zien boven het cijfer 12 staan, maar onder de waterlijn staat (voor ons nu onzichtbaar) het cijfer 11.

Maatstreepjes op een peilschaal

Onze ervaring is dat u het beste een schetsje op een kladpapiertje kunt maken.
Voor de volgorde heeft elke vaarschool een eigen voorkeur.
Wij geven hier die van ons.

Bereken alles uit in decimeters (dm), zodat je geen cm optelt bij meters enz.
Stap 1. Trek een lijn die het NAP voorstelt.
Stap 2. Trek een lijn die het kanaalpeil (KP) voorstelt (in dit geval NAP+2dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 3. Trek een lijn die de ware waterstand (WW) voorstelt (in dit geval NAP-2dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 4. U kunt nu zien dat de afstand tussen het water en de onderkant van de brug 14 dm is. (Namelijk: 10 + 2 + 2 = 14)

Schaal van Beaufort: 

0     Windstil
1     Windstil
2     Zwakke wind
3     Matige wind
4     Matige wind
5     Vrij krachtige wind
6     Krachtige wind
7     Harde wind
8     Stormachtige wind
9     Storm

Als isobaren dicht bij elkaar staan dan is het luchtdrukverschil op een klein gebied groot, waardoor de wind hard is.
Vergelijk het met stromend water door een rivier.
Hoe steiler de rivier des te harder stroomt het water.
Hoe dichter de isobaren staan des te harder de wind.

Linker bord: verboden te meren aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst.
Rechter bord: verboden te ankeren en ankers, kabels en kettingen te laten slepen aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst

Aanbeveling te varen in de richting aangegeven door de pijl.

Bij een schip met rechtsdraaiende schroef zal bij het achteruit varen de achterkant  naar links uitzwaaien.

Tip: vervang de schroef in gedachte alsof het een groot wagenwiel is dat nu over de bodem van het water draait.
De achterkant van het schip zal daarbij naar links (bakboord) uitzwaaien.

Voer een ankerpeiling uit.

Observeer hiervoor twee vast punten op ongeveer 90 graden ten opzichte van de boot.
(bijvoorbeeld een boei en een boom die in elkaars verlengde staan)
Als deze voor het gezicht niet ten opzichte van elkaar bewegen, dan krabt het anker niet.
Als deze voor het gezicht wel ten opzichte van elkaar bewegen, dan krabt het anker wel en moet u daar iets aan doen.

Naast en achter het grote schip bevindt zich een “kuil” van water.

Hierdoor zal uw boot tijdens de inhaalmanoeuvre eerst minder snelheid krijgen (kan zelfs stil vallen of ineens achteruit varen) en daarna naar het diepste deel van de “kuil” (dus naar het grote schip) drijven.

Als de tros te kort is en vast belegd dan kan tijdens het schutten uw schip:
– bij dalend water, aan de sluismuur gaan hangen
of
– bij stijgend water, onder water wordt getrokken.

Er zijn situaties dat het beter is om de trossen wel vast te maken.
Denk hierbij aan een vertrekkend groot schip voor u of bij sterke waterstroom tijdens het schutte,
In het laatste geval moet u er aan denken dat de trossen lang genoeg zijn zodat uw schip niet onder water wordt getrokken of aan de kademuur gaat hangen,

Door de golven ondervindt de sleepkabel veel gerukt, waardoor deze eerder kan breken of andere schade kan ontstaan aan de boten.
Door deze kabel lang te houden zit daar meer rek in en vangt het gewicht van de sleepkabel de rukken gemakkelijker op.

Doordat de rode lijn niet op de wal vast belegd is, heeft het als “spring” weinig effect.
Op het voorschip is geen tros belegd naar de wal. Dus kan deze te veel bewegen ten opzichte van de wal.
Het schip ligt dus niet goed vast.

Met een rechtsdraaiende schroef meert u bij voorkeur af aan de bakboordwal.
Als de wind of de stroom van achter komt belegt u eerst de achtertros.

Bepaal eerst hoe met een linkse schroef de kleinste draaicirkel wordt bereikt (dat is over stuurboord).
Bepaal daarna hoe de boegschroef daarbij helpen kan (boegschroef naar stuurboord).

De boegschroef stuurt het voorschip naar bakboord.

Toelichting:
Op dit plaatje zie je “de waterbelletjes” aan de kant waar deze door de boegschroef naar toe wordt gestuurd. De boot gaat daardoor juist de andere kant op.