Scheepvaarverkeerswet (SVW)

Artikel 35a

Vaarbewijzen die zijn ingevorderd worden onverwijld overgedragen aan de officier van justitie. De officier van justitie is bevoegd ingevorderde vaarbewijzen onder zich te houden totdat de veroordeling onherroepelijk is geworden of, indien de bevoegdheid tot het voeren van schepen onvoorwaardelijk is ontzegd, tot het tijdstip waarop de ontzegging is verstreken, indien:
a. bij onderzoek is gebleken of, bij ontbreken van een dergelijk onderzoek, een ernstig vermoeden bestaat dat het alcoholgehalte van de adem van degene die een schip voert of stuurt, hoger is dan 785 microgram alcohol per liter uitgeademde lucht, onderscheidenlijk het alcoholgehalte van zijn bloed hoger blijkt te zijn dan 1,8 milligram alcohol per milliliter bloed;
b. met een zodanige snelheid is gevaren dat ernstig gevaar voor de veiligheid van personen of goederen is ontstaan; of
c. op grond van andere feiten of omstandigheden ernstig rekening moet worden gehouden met de mogelijkheid dat de bestuurder opnieuw in de een fout zal gaan.
(Dit artikel is hier verkort weergegeven)

Op het Kanaal van Gent naar Terneuzen is het Scheepvaartreglement van het Kanaal van Gent naar Terneuzen (SRKGT) van toepassing.

Artikel 1.09. Sturen van een schip

Een schip mag niet varen, indien het sturen niet wordt verricht door een daartoe bekwaam persoon.
Voor deze persoon geldt:
a. een minimum leeftijd van 18 jaar voor het sturen van een snelle motorboot;
b. een minimum leeftijd van 16 jaar:
1°. voor het sturen van een groot schip,
2°. voor het sturen van een klein motorschip niet zijnde een snelle motorboot en niet zijnde een klein open motorschip met een lengte van minder dan 7 m waarvan de hoogst bereikbare snelheid ten opzichte van het water niet meer is dan 13 km per uur en
c. een minimum leeftijd van 12 jaar voor het sturen van een klein open motorschip met een lengte van minder dan 7 m waarvan de hoogst bereikbare snelheid ten opzichte van het water niet meer is dan 13 km per uur.

Dus voor het sturen van een motorschip, dat niet sneller kan varen dan 20 km/uur en voorzien is van een kajuit,  geldt een minmum leeftijd van 16 jaar.

LET OP: verwar de roerganger niet met de schipper/gezagvoerder.
De roerganger is degene die stuurt en de schipper/gezagvoerder is de verantwoordelijke van het schip.

Artikel 3.34. Tekens van beperkt manoeuvreerbare schepen

Een varend schip dat wegens de uitvoering van werkzaamheden in het vaarwater beperkt is in zijn mogelijkheden om voor andere schepen uit te wijken moet, behalve de tekens bedoeld in artikel 3.08 (zie hier onder), voeren:
’s nachts: drie heldere of gewone rondom schijnende lichten in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m, op een zodanige hoogte dat zij van alle zijden zichtbaar zijn, het bovenste en het onderste rood en het middelste wit.

Artikel 3.08. Tekens van grote motorschepen

Een alleenvarend groot motorschip moet ’s nachts voeren:
a. een toplicht op het voorschip;
b. boordlichten;
c. een heklicht op het achterschip.
Een alleenvarend groot motorschip mag ’s nachts op het achterschip een tweede toplicht voeren op een grotere hoogte dan het toplicht op het voorschip.

(Deze artikelen zijn hier verkort weergegeven)

Samenvattend:
Een beperkt manoeuvreerbaar schip, zoals een baggerschip, moet:
– drielichten boven elkaar voeren (boven en onder rood en middelste wit)
Als het vaart moet het eveneens de normale navigatielichten voeren:
– toplicht(en);
– heklicht;
– boordlichten.

Artikel 3.38. Tekens bij een duiker te water

Artikel 4.02. Geven van geluidsseinen

Lid 1. Een groot schip moet ter voorkoming van aanvaring zo nodig geluidsseinen geven.
Lid 2. Een klein schip moet ter voorkoming van aanvaring zo nodig het attentiesein, het sein «Ik kan niet manoeuvreren» en zo nodig het noodsein, geven en het mag de overige geluidsseinen uit de afdeling A en diverse seinen bij slecht zicht geven.
Lid 3. Een klein schip mag niet de manoeuvreerseinen, vermeld in de afdelingen B, C, D en E, geven.

In afdeling A staan: ALGEMENE SEINEN

• • Attentiesein (moet door een klein schip kunnen worden gegeven);
  • Ik ga stuurboord uit;
  • Ik ga bakboord uit;
  • Ik sla achteruit;
  • Ik sla achteruit;
  • Ik kan niet manoeuvreren (moet door een klein schip kunnen worden gegeven);
  • Er dreigt gevaar voor aanvaring;
  • Verzoek om medische hulp;
  • Noodsein (moet door een klein schip kunnen worden gegeven);
  • Blijf weg sein;
  • Verzoek tot het bedienen van een beweegbare brug of sluis.

Geluidsseinen die niet mogen worden gegeven door kleine schepen:

• • Afdeling B gaat over: SEINEN BIJ NADEREN OP TEGENGESTELDE KOERSEN;
  • Afdeling C gaat over: SEINEN BIJ HET VOORBIJLOPEN;
  • Afdeling D gaat over: SEINEN BIJ HET KEREN;
  • Afdeling E gaat over: SEINEN BIJ HET UIT- EN INVAREN VAN HAVENS EN NEVENVAARWATEREN EN HET DAARBIJ INVAREN OF OVERSTEKEN VAN EEN HOOFDVAARWATER.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

In deze vraag betekent het sein: Ik ga keren en daarna bakboord uit.
Dit sein mag niet door kleine schepen worden gegeven (zie afdeling D).

Artikel 4.05. Gebruik van en uitrusting met marifoon

Lid 2. Een schip mag bij gebruik van de marifoon geen mededelingen doen, die niet in dit reglement zijn voorgeschreven of toegelaten.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Samengevat:
In deze vraag ging het om een reclameboodschap………..
Het is niet toegestaan om reclameboodschappen, schuttingtaal enzovoort te bezigen in het marifoonverkeer.

Artikel 6.04. Naderen op tegengestelde koersen op alle vaarwegen; hoofdregel

Lid 6.Indien twee kleine zeilschepen elkaar zodanig naderen op tegengestelde koersen, dat gevaar voor aanvaring bestaat, moet, ingeval geen der schepen de stuurboordszijde van het vaarwater volgt, het schip dat over stuurboordsboeg ligt voorrang verlenen aan het schip dat over bakboordsboeg ligt.

(Dit artikel staat hier verkorte weergegeven.)

Betekenis bord A.2: Voorbijlopen verboden.
Betekenis bord A.4: Ontmoeten en voorbijlopen verboden.

Voorbijlopen is inhalen.
Ontmoeten is elkaar op tegengestelde koers voorbij varen.

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater

Lid 3. Een klein schip moet bij het uitvaren van een haven voorrang verlenen aan een groot schip.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Toelichting:
Dit artikel is ook van toepassing bij het in- en uitvaren van een nevenvaarwater en het oversteken van een hoofdvaarwater.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Lid 2. Indien de koersen van twee schepen elkaar kruisen, moet het schip dat niet de stuurboordszijde van het vaarwater volgt voorrang verlenen aan het schip dat de stuurboordszijde van het vaarwater volgt.

Lid 9. Indien de koersen van een klein motorschip, een klein zeilschip of een klein door spierkracht voortbewogen schip elkaar kruisen, moet het motorschip voorrang verlenen aan het andere schip en moet het door spierkracht voortbewogen schip voorrang verlenen aan het zeilschip. (Dit reglement geldt niet voor  schepen die de stuurboordszijde van het vaarwater volgen).

Toelichting:
Deze artikel is niet van toepassing: bij kruisende koersen die ontstaan ingeval van: keren, vertrekken of bij een samenkomst van een hoofdvaarwater en een nevenvaarwater of tussen een veerpont en een ander schip.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.26. Doorvaren van beweegbare bruggen

lid 3. Bij het naderen, op een wachtplaats en bij het doorvaren van een beweegbare brug:
  e. mag een schip zonder toestemming van de bevoegde autoriteit geen brandstof innemen.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.33. Niet op radar varende schepen (bij slecht zicht)
lid 1. Voor een schip en een samenstel die niet op radar varen geldt:
     d. Wanneer het schip andere schepen bemerkt waarmee geen marifooncontact tot stand komt moet het:

1. indien het zich in de nabijheid van een oever bevindt, deze oever aanhouden en, zo nodig, vaart minderen dan wel gaan stilliggen, totdat het voorbijvaren heeft plaatsgevonden;
2. indien het zich niet in de nabijheid van een oever bevindt, het vaarwater zo veel mogelijk en zo snel mogelijk vrijmaken.

Artikel 6.29. Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht
Lid 3. Op de in bijlage 9 vermelde vaarwegen moet een schip bij slecht zicht op radar varen. Op deze vaarwegen moet een schip dat niet op radar kan varen op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 7.07. Ligplaats nemen in de nabijheid van schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren
Lid 1. Een schip mag geen ligplaats nemen binnen de afstanden ten opzichte van een ander schip, een duwstel of een gekoppeld samenstel, zoals hieronder wordt bepaald:
a. binnen 10 m van een schip, een duwstel of een gekoppeld samenstel dat het teken bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, voert;

Artikel 3.14. Bijkomende tekens van varende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren
Lid 1. Een schip dat bepaalde brandbare stoffen vervoert moet, teneinde dit kenbaar te maken, als bijkomend teken voeren:
a. ’s nachts: een blauw licht;
b. overdag: een blauwe kegel met de punt naar beneden.
Dit teken moet op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte worden gevoerd, dat het van alle zijden zichtbaar is.

Deze artikelen staan hier verkort weergegeven.

Artikel 8.08. Watersport zonder schip

Lid 2.  Zwemmen, watersport zonder gebruik te maken van een schip en onderwatersport zijn verboden:
a. op een wachtplaats of in de onmiddellijke nabijheid van een brug, een sluis of een stuw;
b. in gedeelten van de vaarweg bestemd voor de doorgaande scheepvaart;
c. in routes van veerponten;
d. in havens en nabij de ingangen daarvan;
e. in de nabijheid van meergelegenheden;
f. in gebieden aangewezen voor snelvaren of waterskiën;
g. in de door de bevoegde autoriteit aangewezen gebieden.

Artikel 9.04. Kleine schepen 

Lid 3. Op de in bijlage 15, onder a, vermelde vaarwegen is het niet toegestaan het vaarwater op te kruisen.

Er staat nergens vermeldt dat er op dit artikel uitzonderingen van toepassing zijn. 

niet vrije zijde

vrije zijde
Voorbijvaren aan de vrije zijde toegestaan zonder snelheidsvermindering.

RPR:

Artikel 6.02a. Vaarregels voor kleine schepen onderling 

Lid 4. Een klein zeilschip moet een ander klein zeilschip aan loef voorbijlopen. Loef is aan de zijde tegenover het gezette grootzeil.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

De boot zal de ingestelde, dus de oorspronkelijke, kompaskoers volgen.

De blussende werking van schuim berust op afdekking (zuurstof wegnemen) en in geringe mate op afkoeling. De meest toegepaste schuimblussers zijn de zogeheten sproeischuimblussers die door een aanpassing in de spuitmond elke druppel uitstromende vloeistof onderbreken met lucht.

Een ronde reddingsboei is, door zijn vorm, gemakkelijker te werpen. De drenkeling drukt de boei aan één kant omlaag, zodat de boei over hem heen kiept. De drenkeling gaat met zijn armen door de boei.
Voor een lenige drenkeling is dat eenvoudig, maar iemand met minder lenigheid is dat al gauw erg moeilijk.

Een hoefijzervormige reddingsboei is flexibeler. Omdat de boei aan één kant open is, kun je er makkelijk in, ook als de drenkeling niet zo lenig is.
Een hoefijzervormige reddingsboei heeft de mogelijkheid van een drijflicht. Als de boei klaar hangt om te gebruiken hangt het licht altijd ondersteboven.
Het lampje gaat vanzelf branden als het rechtop in het water drijft.

Gas is zwaarder dan lucht. Hierdoor zal, bij het uitwaaien van de vlam zonder thermisch slot, gas naar het laagste punt van het schip vloeien.
Dit kan erg gevaarlijk zijn.
Aan boord moet daarom elk gasapparaat zijn voorzien van een thermisch slot.
Met een thermisch slot zal, als de vlam uitgaat, het gas automatisch worden afgesloten.

Een gassensor geeft een alarmsignaal, maar sluit het gas niet af.
Een rubber ring kan gaslekkage voorkomen, maar daar zijn ook andere oplossingen voor.

.

Regeling lozen buiten inrichtingen in verband met eisen aan een zuiveringsvoorziening voor het lozen van toiletwater vanaf een pleziervaartuig

In deze regeling staat uitgebreid waar een zuiveringsvoorziening aan moet voldoen.

§ 2.5. Lozen van gezuiverd toiletwater door een pleziervaartuig
Poep en pies mogen worden geloosd, mits deze eerst door een zuiveringsvoorziening is gezuiverd.

§ 2.6. Lozen van uitsluitend urine door een pleziervaartuig
Artikel 2.35
In afwijking van § 2.5  gelden er geen eisen aan een zuiveringsvoorziening als uitsluitend urine kan worden geloosd.

(Deze artikelen staan hier verkort weergegeven.)

Samenvattend:
Urine mag worden geloosd, mits er voorzieningen zijn getroffen opdat poep niet kan worden geloosd, tenzij poep eerst door een zuiveringsvoorziening wordt gezuiverd.

Dit mag omdat in urine normaliter geen bacteriën zitten.
Op het examen wordt gebruik gemaakt van de woorden “poep en pies”. Dit omdat iedereen dan weet waar het over gaat.

De betonningsrichting in het SIGNI-betonningssysteem is van de “berg” naar de “zee”. Dus op een rivier is dat in de richting van het stromende water. In de betonningsrichting varend is rechts de rechter oever en links de linker oever. Dat blijft ook als je tegen de stroom in vaart. In dat geval heb je links de rechter oever en rechts de linker oever.

Op de rechter oever liggen de stompe rode tonnen en op de linker oever de kegelvormige groene tonnen.

De nummering van de betonning is tegen de betonningsrichting in (dus tegen de stroom in).
De rode tonnen hebben een even nummer en de groene een oneven nummer. (Dat staat op het plaatje van deze vraag fout afgebeeld).

Als je een nevenwater, bijvoorbeeld een haven, uitvaart; vaar je van de “berg”  naar de “zee”.
In de Randmeren is de Hollandse brug de “berg”. De Hollandse brug is de eerste brug waar je onderdoor vaart als je vanaf Amsterdam de Randmeren opvaart.

Spui- en inlaattekens

Er wordt gespuid.

Er wordt ingelaten.

Een geel-zwarte hoogteschaal bij een brug geeft de actuele brughoogte ten opzichte van het waterpeil aan.
De doorvaarthoogte is de kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de brug en het wateroppervlak.
De beschikbare doorvaarthoogte is het aantal meter- plus het aantal decimeterblokken boven de waterlijn.

Elk meterblok is 1 meter en elk decimeterblok is 1 decimeter.

Bij deze vraag is dat dus 7,70 meter.

Het is de verantwoordelijkheid van de schipper om te bepalen hoeveel marge hij ten opzichte van de werkelijke doorvaarthoogte wil aanhouden.

Met de tekens A.10 of D.2 of met het referentieteken G.5.1b is aan te geven over welke breedte deze kleinste afstand geldt.
De tekens A.10 en D.2 hebben bovendien nog een extra betekenis.

Verboden buiten de begrenzing te varen.

Aanbeveling binnen de begrenzing te varen.

Plaats van de overspanning waarop de aanwijzing van de hoogteschaal betrekking heeft.

Algemeen geldt:

De cijfers op de peilschaal in deze vraag lopen, naar beneden omhoog. Dus het water staat onder NAP.

In dit geval is de waterstand dus 2,60 meter onder NAP.

Onze ervaring is dat u het beste een schetsje op een kladpapiertje kunt maken.
Voor de volgorde heeft elke vaarschool een eigen voorkeur.
Wij geven hier die van ons.

Op de waterkaart, die op het plaatje staat weergeven, kan je het kanaalpeil aflezen (SP= NAP+141 dm) en de brughoogte ten opzichte van het stuwpeil (H=85 dm).
Bij een stuw wordt vaak gesproken over een stuwpeil (SP) in plaats van het kanaalpeil (KP), maar wordt hetzelfde bedoeld.

Bereken alles uit in decimeters (dm), zodat je geen cm optelt bij meters enz.
Stap 1. Trek een lijn die het NAP voorstelt.
Stap 2. Trek een lijn die het kanaalpeil (KP = SP) voorstelt (in dit geval is deze NAP+141 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 3. Trek een lijn die de ware waterstand (WW) voorstelt (in dit geval NAP + 131 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 4. U kunt nu de afstand tussen het water en de onderkant van de brug berekenen.  Namelijk ware hoogte brug (WH): 85 dm + 10 dm = 95 dm
Stap 5. Trek vanaf de ware waterstand een pijl die de hoogte van het schip voorstelt (HS). Deze is 80 dm lang, dus blijft er nog 15 dm over.

Een krimpende wind draait, vanuit de ruimte gezien, tegen de wijzers van de klok in. De barometer zal dalen en de wind zal toenemen.
Een ruimende wind draait, vanuit de ruimte gezien, met de wijzers van de klok mee. De barometer zal stijgen en de wind zal afnemen.

Van 8.00 tot 12.00 uur is de wind krimpend en van 12.00 tot 16.00 uur ruimend met steeds minder wind.

Schaal van Beaufort geeft de windkracht aan: 

1     Windstil
2     Zwakke wind
3     Matige wind
4     Matige wind
5     Vrij krachtige wind
6     Krachtige wind
7     Harde wind
8     Stormachtige wind
9     Storm

Verboden schepen te water te laten en uit het water te halen.

Bord E.8:

Plaats om te keren (hierbij zijn van toepassing: artikelen 6.13, lid 7 en 7.02, lid 1, onder i)

Artikel 6.13. Keren

Lid 7. Aanduiding van een vak van of een plaats in de vaarweg door het teken E.8 vormt een inlichting, dat schepen aldaar kunnen keren.

Artikel 7.02. Ligplaats nemen (ankeren en meren)
Lid 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen geen ligplaats nemen:
i. in een vak van of op een plaats in de vaarweg, waar schepen kunnen keren, aangeduid door het teken E.8

(Deze artikelen staan hier verkort weergegeven.)

Een schip met rechtsdraaiende schroef zal achteruit varend met het achterschip naar links uitwijken.
Als je achteruit vaart en je wil het uitwijken naar links compenseren met het roer, dan moet het roer naar stuurboord worden gezet.

Vaar tegen de stroom of de wind en probeer zo stil mogelijk te liggen ten opzichte van de bodem van het water.
Laat het anker langzaam het water in glijden en vaar als het anker de grond aanraakt langzaam naar achter.
Tijdens dit naar achteren varen geeft u steeds meer ankerlijn.
De lengte van de ankerlijn is normaliter 4 maal de diepte van het water.
Zet deze lijn goed vast.
Hang een ankerbal op het voorschip en bij nacht ook een rondom schijnend licht.

Voer nu een ankerpeiling uit en herhaal dat af en toe.

Je krijgt vanaf deze situatie eerst te maken met een volgstroom, waardoor de snelheid wordt verhoogd.
Na deze volgstroom krijg je te maken met de hekgolf, waardoor je gevaarlijk aan mee kan worden gesurfd.
Je denkt nu gemakkelijk dat je snel voorbij het schip kan zijn………..
Daarna krijg je te maken met de retourstroom, waardoor de snelheid flink zal afnemen en je naar het grote schip kan worden gezogen.
In een smal vaarwater is dit een onverantwoorde manoeuvre.

Wrijfhout mag niet kunnen zinken.
Als dat wel het geval zou zijn dan kunnen deze tussen de deuren van de sluis geraken. In die situaties moeten duikers er aan de pas komen om het wrijfhout op te duiken.

Voorbeelden zijn: autobanden of fenders die lek zijn en waar alle lucht uit is.

Bovenwindse benadering

Bovenwindse benadering
Met een motorboot kan je de drenkeling het beste bovenwinds benaderen.
Als er stroom staat vaar je tegen de stroom langzaam naar de drenkeling. Tegen de stroom is namelijk het schip beter te besturen.

Als je met de stroom mee zou varen is de snelheid ten opzichte van het water lager en daardoor luistert het schip slechter naar de roerstand. Tegen de stroom in varend luistert het schip beter naar de roerstand.

Het grote voordeel van deze manier is dat je de drenkeling kan benaderen met een stilstaande schroef.
Tot windkracht 3 a 4 is dat goed te doen. Door de wind drijft het schip vanzelf naar de drenkeling .
Pas hierbij op dat, als de wind vat op het schip krijgt en je teveel snelheid maakt, je de drenkeling voorbij kan varen of er zelfs overheen kan varen.

Tegenwindse benadering

Tegenwindse benadering
Hierbij vaar je langzaam tegen de wind naar de drenkeling toe. Je kan met draaiende schroef het schip goed in positie houden.
Het nadeel hiervan is dat de schroef moet blijven draaien en dat is gevaarlijk voor de drenkeling.

Wat is verder van belang

Haal de drenkeling bij voorkeur met een trap aan boord. Als dat niet kan dan is het erg moeilijk om de drenkeling aan boord te krijgen. Ook als je met twee personen de drenkeling probeert binnen te halen, zal je zien dat dit erg zal tegenvallen. Een drenkeling is zwaar en mogelijk ook vermoeid of bewusteloos.
Indien jouw schip is uitgerust met een zeereling, kunt je de drenkeling het beste over de borst aan boord hijsen. Hijs de drenkeling onder de zeereling door. Let er op dat het reddingsvest niet ergens achter blijft haken of dat de drenkeling, door de paniek, jou het water intrekt.
Bij een schip zonder zeereling kan je de drenkeling het beste met zijn rug naar het schip naar binnen hijsen. De drenkeling kan dan, als hij hoog genoeg is, op het gangboord zitten.

Manier I: is niet veilig of uitvoerbaar. Bij het achteruit zetten van de schroef zal de boeg naar bakboord gaan (dus tegen de wal).

Manier II: is uitvoerbaar.

Manieren I en II zijn beide veilig en uitvoerbaar.

Manier I: u vaart voorzichtig achteruit tegen de wind in naar de wal.
Het plan is: als het achterschip bijna bij de wal is zorgt u ervoor dat het schip stilligt en u legt een lange lijn vanaf de middenbolder naar de wal. Nu zet u de motor langzaam in zijn vooruit met het roer naar stuurboord. Het voorschip zal nu naar de wal varen.

Manier II: u vaart tegen de wind in naar de wal.
Het plan is: als het voorschip bijna bij de wal is maakt u een voorspring vast op de wal. U kunt de motor even in zijn “vrij” zetten zodat het schip door de wind in een gunstige positie wordt gebracht. Zet de motor in zijn vooruit met het roer naar stuurboord. Nu zal het voorschip door de spring vanzelf naar de wal worden “getrokken”, waarbij ook het achterschip door de roerdruk naar de wal zal gaan.

Manier I: is niet veilig.
Manier II: is veilig.

Toelichting:
Op dit plaatje zie je “de waterbelletjes” aan de kant waar deze door de boegschroef naar toe wordt gestuurd. De boot gaat daardoor juist de andere kant op.