Achtereenvolgend:

• Binnenvaartpolitiereglement (BPR);
• Scheepvaartreglement Westerschelde (SRW);
• Scheepvaartreglement Kanaal van Gent – Terneuzen (SRKGT).

Artikel 1.09. Sturen van een schip

Artikel 3.07. Verboden lichten, verlichting of zoeklichten dan wel vlaggen, borden, wimpels of andere voorwerpen

Artikel 3.14. Bijkomende tekens van varende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren

Artikel 4.01. Geluidsseinen; algemene bepalingen

Artikel 4.05. Gebruik van en uitrusting met marifoon
Een varend groot schip moet op de marifoon uitluisteren. Het moet op de voor het schip–schip verkeer dan wel voor de nautische informatie aangewezen kanalen de voor de veiligheid van de scheepvaart noodzakelijke berichten geven.

Op de in bijlage 9 vermelde vaarwegen moet een groot schip op de kanalen voor het schip–schip verkeer en voor de nautische informatie gelijktijdig uitluisteren. Het schip–schip kanaal is kanaal 10, tenzij een ander kanaal als blokkanaal is aangewezen.

Deze regel is ook van toepassing op een klein schip dat is uitgerust met een marifoon.

Artikel 6.01. Begripsbepalingen
In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:
 – opvarend schip: schip dat vaart in de richting van de bronnen van de rivier;
 – afvarend schip: schip dat vaart vanaf de richting van de bronnen van de rivier.

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

Bord B.9 a

Bord: B.9 a Verplichting niet het hoofdvaarwater op te varen, indien daardoor schepen op het hoofdvaarwater zouden worden genoodzaakt hun koers of snelheid te wijzigen (artikel 6.16, lid 8)

Artikel 6.16. Uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater

Lid 8. In geval langs een haven voor de uitmonding daarvan een teken B.9 wordt getoond moet een schip dat uit deze haven komt voorrang verlenen aan een schip op het hoofdvaarwater.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Toelichting:
Dit artikel is ook van toepassing bij het in- en uitvaren van een nevenvaarwater en het oversteken van een hoofdvaarwater. Dit artikel geldt ook voor grote schepen ten opzichte van kleine schepen.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Lid 6. Indien de koersen van twee kleine zeilschepen kruisen moet, indien zij over verschillende boeg zeilen, het schip dat over stuurboordsboeg ligt VOORRANG verlenen aan het schip dat over bakboordsboeg ligt. Dit artikel is van toepassing als geen der schepen de stuurboordszijde van het vaarwater volgt,

Dit artikel is niet van toepassing bij kruisende koersen die ontstaan ingeval van: keren, vertrekken of bij een samenkomst van een hoofdvaarwater en een nevenvaarwater.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Voorrang verlenen betekent dat de ander niet gehinderd mag worden.
Bij deze vraag varen geen van de schepen stuurboordwal en Carina heeft het zeil over bakboord. Dus heeft Carina voorrang

Artikel 6.25. Doorvaren van vaste bruggen

Indien boven een doorvaartopening van een vaste brug wordt getoond: het teken D.1a  of het teken D.1b wordt aanbevolen bij voorkeur van deze doorvaartopening gebruik te maken.

D.1a

D.1b

Bij teken D.1a is de doorvaartopening vrij voor de doorvaart uit beide richtingen.
Bij teken D.1b is de doorvaart uit tegenovergestelde richting verboden.

Artikel 6.29. Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht
Een schip moet op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen, wanneer in verband met de mate van beperking van het zicht, met de aanwezigheid en de bewegingen van andere schepen of met de plaatselijke omstandigheden de vaart niet zonder gevaar kan worden voortgezet.

Dit artikel is dus ook van toepassing als je een radarreflector voert.

Artikel 8.03. Inrichting

Artikel 8.05. Verplichtingen bestuurder

De bestuurder draagt er zorg voor dat de motor van een stilliggende snelle motorboot niet onnodig lang of zonder redelijk doel in werking wordt gehouden.

Artikel 3.13. Tekens van varende kleine schepen (RPR)

Artikel 6.02. Gedrag tussen kleine schepen en andere schepen (RPR)

Een volledig gesloten koelsysteem haalt geen koeling uit het buitenwater. Er komt dus geen buitenwater in de boot. De motor wordt in dat geval gekoeld door een speciale koelvloeistof. De warme koelvloeistof loopt vanuit de motor door een koelpijp onder de boot welke weer wordt gekoeld door de aanraking met het buitenwater. De koelvloeistof zorgt dat de motor wordt beschermd tegen te hoge temperatuur maar moet ook bestand zijn tegen vorst.
De koelvloeistof die wordt gebruikt voor gesloten koelsystemen is vaak giftig en niet biologisch afbreekbaar. De antivrieswerking in de koelvloeistof verliest met het verstrijken van de tijd zijn werking.
Aangeraden wordt dan ook om de koelvloeistof van uw gesloten koelsysteem elke twee jaar te verversen. Meet geregeld of er nog voldoende koelvloeistof in zit.

2 kilogram

Als bij het te water gaan van een drenkeling zijn of haar reddingsvest niet automatisch opblaast zijn er nog twee mogelijkheden om het alsnog op te laten blazen.
Mogelijkheid één: trek aan een touwtje rechts-onder het reddingsvest.
Mogelijkheid twee: links boven is een blaaspijpje aangebracht, waarop de drenkeling zelf alsnog met zijn mond het reddingsvest kan opblazen.

De beste en veiligste manier om een lekkage op te sporen is door kwetsbare plaatsen, zoals de aansluiting op de gasfles, met zeepsop te bedekken.

Bij een lekkage zal een zeepbel ontstaan. 

Benzinedamp is zwaarder dan lucht en zal zich daarom onder in het motorruim ophouden.
De ventilator mag absoluut geen vonken produceren.
De afzuiging moet daarom vanaf de onderkant van de motorruimte met een vonkvrije ventilator plaatsvinden.

U vaart tegen de betonningsrichting in, dus naar de bron van het water (de berg).
De rode tonnen liggen op de rechter oever, voor u dus aan bakboordzijde.
Een scheidingston ligt altijd op een plek waar rode en groene tonnen samenkomen.
Zie plaatje.
De scheidingston wijst u door zijn rode bovenkleur naar het hoofdvaarwater.
Om het hoofdvaarwater te volgen moet u hier deze ton dus aan uw bakboordzijde houden.

Dit betreft een groen licht dat elke 8 seconden gedurende ten minste 2 seconden aan gaat.

Een geel-zwarte hoogteschaal bij een brug geeft de actuele brughoogte ten opzichte van het waterpeil aan.
De doorvaarthoogte is de kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de brug en het wateroppervlak.
De beschikbare doorvaarthoogte is het aantal meter- plus het aantal decimeterblokken boven de waterlijn.

Elk meterblok is 1 meter en elk decimeterblok is 1 decimeter.

Bij deze vraag is dat dus 9,30 meter.

Het is de verantwoordelijkheid van de schipper om te bepalen hoeveel marge hij ten opzichte van de werkelijke doorvaarthoogte wil aanhouden.

Met de tekens A.10 of D.2 of met het referentieteken G.5.1b is aan te geven over welke breedte deze kleinste afstand geldt.
De tekens A.10 en D.2 hebben bovendien nog een extra betekenis.

Verboden buiten de begrenzing te varen.

Aanbeveling binnen de begrenzing te varen.

Plaats van de overspanning waarop de aanwijzing van de hoogteschaal betrekking heeft.

Algemeen geldt:

In deze vraag lopen de cijfers naar boven omhoog, dus de waterstand is boven NAP.

Dus is de waterstand dus 2,20 meter centimeter boven NAP.
Het “2 meter-maatstreepje” staat onder water.

De hoogte van een brug en de diepte van het water worden op een waterkaart vermeldt ten opzichte van het kanaalpeil.
Dit kanaalpeil moet staan vermeld op de waterkaart of staat opgegeven in de wateralmanak.
Tenzij anders staat vermeld, worden deze opgegeven in decimeters.

Bij een krimpende wind nadert er een lagedrukgebied.
De barometerdruk zal dalen en er komt slechter weer.

Isobaren zijn lijnen van gelijke luchtdruk.

Verplichting de vaarsnelheid te beperken, zoals is aangegeven.

Toestemming gebruik te maken van spudpalen aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst.

U heeft een linksdraaiende schroef dus zal bij voorkeur aan stuurboordzijde van de sluis willen aanleggen.
Dus u zult daarbij de trossen van uw stuurboordzijde gebruiken.
De wind komt vanaf de achterzijde in, dus u zal bij voorkeur eerst de achtertros vast maken.

Dit kan door een tweede anker aan de voorkant van het schip toe te passen.

Als een speedboot boven zijn rompsnelheid vaart ontstaan hoge en diepe golven.
Als deze speedboot nog sneller gaat varen, gaat het planeren, waardoor er minder golven ontstaan.

Zorg ervoor dat u voor en achter elk twee trossen heeft klaarliggen.
Als tijdens het stijgen of dalen van het schip de trossen te lang of te kort worden, dan moeten de andere trossen om de volgende bolders worden geslagen.
Op die manier wordt het schip zonder risico aan de kant gehouden.

Zorg dat u het roer naar de drenkeling stuurt, waardoor de schroef van de drenkeling weg blijft.
Druk op de Man Over Boord (MOB) knop van de GPS of, als u geen GPS heeft, gooi een joon over boord.
Als de drenkeling GEEN werkend reddingvest aan heeft gooit u een reddingsboei bovenwinds naar de drenkeling (als u die niet voor handen heeft pakt u alles wat daar op lijkt, bijvoorbeeld zitkussens).
Waarschuw de reddingsdienst.
Bij een motorboot benadert u de drenkeling bij voorkeur bovenwinds.
Zet de schroef stil, zodat de drenkeling daar niet mee in aanraking kan komen.

Doordat de rode lijn niet op het schip vast belegd is, heeft het als “spring” weinig effect.
Op het voorschip is geen tros belegd naar de wal. Dus kan deze te veel bewegen ten opzichte van de wal.
Schip ligt dus niet goed vast.

U maakt als eerste de trossen los die “slap” hangen.
Dat zijn in dit geval de achterspring en de voortros.
Daarna maakt u de achtertros los en zal uw schip met de achterkant van de wal komen (zet eventueel even de motor in zijn vooruit).

Als de achterkant voldoende van de wal is vaart u achteruit weg van uw plaats.
Als u ver genoeg bent verwijderd van de wal maakt u de voorspring los en vaart u naar voren weg.

Het plaatje klopt, want u gaat aanleggen op hoger wal.
U nadert daarbij de wal ter hoogte waar u wilt aanleggen en stuurt met de boeg- en hekschroef naar stuurboord totdat u bij de wal bent.