Artikel 8.06. Snel varen en waterskiën

Een snelle motorboot mag niet sneller varen dan 20 km per uur ten opzichte van het water. De bevoegde autoriteit kan vaarwegen of gedeelten daarvan aanwijzen waarop dit verbod niet van toepassing is dan wel waarop een andere maximum snelheid van toepassing is, daarbij kan onderscheid worden gemaakt tussen snel varen overdag of ’s nachts, tussen bedrijfsmatige vaart en recreatieve vaart en veerdiensten.

Artikel 1.09. Sturen van een schip

Artikel 3.09. Tekens van slepen en van motorschepen die assisteren

Het motorschip aan de kop van een sleep bestaande uit grote schepen, alsmede het motorschip dat een groot motorschip, duwstel of gekoppeld samenstel assisteert, moet voeren:
a. ’s nachts:
 1°. twee toplichten op het voorschip
 2°. boordlichten
 3°. een geel helder of gewoon heklicht

Artikel 3.15. Teken van varende passagiersschepen waarvan de maximale lengte van de romp minder is dan 20 m

Een varend passagiersschip waarvan de maximale lengte van de romp minder is dan 20 m moet overdag voeren: een gele ruit, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat hij van alle zijden zichtbaar is.

Artikel 4.02. Geven van geluidsseinen

Een klein schip moet ter voorkoming van aanvaring zo nodig het attentiesein, het sein «Ik kan niet manoeuvreren» en zo nodig het noodsein kunnen geven.

Artikel 4.06. Gebruik van en uitrusting met radar

1 Een schip mag slechts gebruik maken van radar, indien:
 a. het is uitgerust met een voor de behoeften van de binnenvaart geschikte radarinstallatie ;
en
 b. zich aan boord een persoon bevindt die houder is van een radarpatent. Bij goed zicht mag van radar worden gebruik gemaakt teneinde hiermede te oefenen, zonder dat zich een zodanig persoon aan boord bevindt.
2 Onverminderd het eerste lid moet een klein schip zijn uitgerust met een marifooninstallatie die geschikt is voor de daartoe aangewezen kanalen en die goed functioneert.

Artikel 6.02. Snelle schepen

Een snel schip is verplicht aan andere schepen voorrang te verlenen.

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte
Bij het doorvaren van een engte moet op een vaarweg waar geen stroom loopt:
 -  een klein motorschip dat aan stuurboord een hindernis tegenkomt of dat bij een bocht de binnenbocht aan stuurboord heeft voorrang verlenen aan een op tegengestelde koers naderend ander klein motorschip.

Bord F2 b:  

Betekenis bord F2 b:
Invaren haven enz. (nog) verboden, wordt aanstonds toegestaan (teken geplaatst langs een vaarweg, nabij een daaraan gelegen haven of vertakking)

De lichtpijl geeft de richting aan waarvoor het hoofdteken (één of meer lichten) geldt.
Het hoofdteken is in deze vraag een rood boven groen licht.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Artikel 6.25. Doorvaren van vaste bruggen
Indien boven een doorvaartopening van een vaste brug wordt getoond:
-het teken D.1a  of
-het teken D.1b 
wordt aanbevolen bij voorkeur van deze doorvaartopening gebruik te maken; ingeval van het teken D.1a is de doorvaartopening vrij voor de doorvaart uit beide richtingen, ingeval van het teken D.1b is de doorvaart uit tegenovergestelde richting verboden.

Artikel 6.31. Stilliggende schepen

Een schip dat in het vaarwater of in de nabijheid daarvan op een gevaarlijke plaats stilligt moet, wanneer het per marifoon verneemt dat andere schepen naderen of wanneer en zolang het het geluidssein van een naderend schip hoort, per marifoon zijn positie opgeven of als geluidssein één reeks klokslagen geven. Het geluidssein moet worden herhaald met tussenpozen van ten hoogste één minuut.

Artikel 6.33. Niet op radar varende schepen

1 Voor een schip en een samenstel die niet op radar varen geldt:
 a. Een alleen varend schip moet als mistsein één lange stoot geven. Dit sein moet worden herhaald met tussenpozen van ten hoogste één minuut.
3 Een niet op radar varend klein schip is niet verplicht het in het eerste lid bedoelde mistsein te geven, doch het mag dit sein geven. Het sein mag worden herhaald.

Artikel 8.03. Inrichting

Artikel 3.13. Tekens van varende kleine schepen (RPR)

Artikel 6.04. Ontmoeten: Hoofdregels (RPR)

Hierbij wordt het buitenwater door een warmtewisselaar gepompt. Zowel het buitenwater als de warme koelvloeistof lopen door de wisselaar. Feitelijk koelt het buitenwater de warme koelvloeistof van de motor. Er loopt bij dit koelsysteem dus geen buitenwater direct door de motor. Er zal dan weliswaar geen motorschade optreden door bevroren water maar wel kan de warmtewisselaar dus kapot vriezen.
Om dit systeem tegen vorst te beschermen zal  het nog aanwezige buitenwater eruit gepompt moeten worden en het systeem moet worden gevuld met koelvloeistof. Na de winter laat men de motor draaien en zal de koelvloeistof via de loospijp in het oppervlakte water terecht komen. Om het milieu niet te belasten moet hiervoor een biologisch afbreekbare koelvloeistof worden gebruikt.

Een brandblusser dient bij voorkeur elke 2 jaar door een deskundige te worden gecontroleerd.

Zet een radarreflector op een tafel en monteer deze dan in die stand op het schip.

De doorvoer door schotten moet zodanig zijn dat mechanische trillingen de gasleiding niet kunnen beschadigen.

Het is belangrijk dat er in het motorruim geen vuur, dus ook geen vonken voorkomen.
Het is daarom van belang dat elektrische bedrading goed bevestigd is en er geen vonkvorming kan plaatsvinden.
Zo moeten accuklemmen stevig op de accu's worden vastgemaakt, zodat daar geen vonkvorming kan ontstaan.

U vaart in de betonningsrichting, dus van de bron naar de zee (van de berg naar de zee).
De rode tonnen liggen op de rechter oever, voor u dus aan stuurboordzijde.
Een scheidingston ligt altijd op een plek waar rode en groene tonnen samenkomen.
Zie plaatje.
De scheidingston wijst u door zijn groene bovenkleur naar het hoofdvaarwater.
Om het hoofdvaarwater te volgen moet u hier deze ton dus aan uw bakboordzijde houden.

Het schijnsel is langer dan de verduistering.
Oc is een afkorting van Occulting, wat onderbreking betekent.
Bijvoorbeeld: Oc 6s betekent dat het licht gedurende 5 seconde aan is en daarna 1 seconde uit.
In dit geval is het licht groen, want het betreft een groene ton.

Elke geel of zwart "vlakje" is 1 dm.

U ziet dus op de waterlijn 4 meter en 7 dm.

De cijfers op deze peilschaal lopen, van onder naar boven gezien, omhoog. Dus het water staat boven NAP.

In dit geval is de ware waterstand dus 3,30 meter.
We zien boven het cijfer 4 staan, maar onder de waterlijn staat, voor ons nu onzichtbaar, het cijfer 3 !!!!!

Onze ervaring is dat u het beste een schetsje op een kladpapiertje kunt maken.
Voor de volgorde heeft elke vaarschool een eigen voorkeur.
Wij geven hier die van ons.

Bereken alles uit in decimeters (dm), zodat je geen cm optelt bij meters enz.
Stap 1. Trek een lijn die het NAP voorstelt.
Stap 2. Trek een lijn die het kanaalpeil (KP = SP) voorstelt (in dit geval is deze NAP+96 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 3. Trek een lijn die de ware waterstand (WW) voorstelt (in dit geval NAP + 92 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 4. U kunt nu de afstand tussen het water en de onderkant van de brug berekenen.  Namelijk ware hoogte brug (WH): 105 dm + 4 dm = 109 dm
Stap 5. Trek vanaf de ware waterstand een pijl die de hoogte van het schip voorstelt (HS). Deze is 100 dm lang, dus blijft er nog 9 dm over.

De wind krimpt en de barometer zakt, er komt slecht weer aan.

Er is er sprake van beperkt zicht als het zicht minder is dan 1 kilometer.

Verboden voor kleine schepen.

Marifoonkanaal voor nautische informatie, bijvoorbeeld: kanaal 18.

Een rechtsdraaiende schroef zal vooruit varende rechtsom gaan draaien.
De achterkant van het schip zal daardoor bij langzaam varen naar rechts uitwijken.
De draaicirkel van een rechtsdraaiende schroef is daarom over bakboord (linksom) het kleinst.
U begint daarom aan de stuurboordzijde van het vaarwater en keert daarna over bakboord.

Als het anker zo vast in de grond ligt dat u het niet los krijgt, kunt u de ankerlijn zo ver mogelijk inhalen en daarna goed vast zetten. Vervolgens zet u de motor in zijn vooruit en probeert u op deze manier het anker los te breken.

Het waterpeil zakt aan stuurboord meer dan aan bakboord. Door de aanzuigende werking van de schroef zakt het waterpeil bij het stuurboordachterschip meer dan bij het stuurboordvoorschip. Daardoor zuigt het achterschip sterker aan dan het voorschip.
LET OP: In het proefexamen van de VAMEX staat deze vraag ook, maar hebben de bootjes op het plaatje een andere positie.

Normaal kan een tros het beste slippend worden vastgehouden.
Soms, in bepaalde gevallen, moet in een sluis de tros goed worden vastgezet.
Dit kan bijvoorbeeld bij een sterke waterverplaatsing in de sluis of bij het wegvaren van een groot schip dat voot u ligt.
Let op dat de trossen lang genoeg zijn waarbij het schip, tijdens het schutte, niet onder water kan worden getrokken of aan de kademuur komt te hangen.
Als een groot schip voor u wegvaart kan zijn schroefwater zo sterk zijn dat u uw voortros beter vast kan beleggen.

De stroom heeft evenveel invloed op de drenkeling als op de boot die de drenkeling moet redden.
De wind heeft veel invloed de boot die de drenkeling moet redden, maar minder op de drenkeling.
De boot die de drenkeling moet redden moet dus de drenkeling bovenwinds benaderen. De stroom is daarbij van minder belang.

Doordat de rode lijn niet op de middenbolder vast belegd is, heeft het als "spring" weinig effect.
Op het achterschip is geen tros belegd naar de wal. Dus kan deze te veel bewegen ten opzichte van de wal.
Het schip ligt dus niet goed vast.

U ligt aan lager wal.
De volgorde van het losmaken van de eerste drie trossen maakt niet zo veel uit, maar als laatste (vierde) moet u de voorspring losmaken.

Bij het keren zet u:

boegschroef naar bakboord en hekschroef naar stuurboord.

of

boegschroef naar stuurboord en hekschroef naar bakboord.