Binnenvaartbesluit (BVB)

Artikel 16

Een klein vaarbewijs is vereist voor het voeren van:
 a. schepen met een lengte van ten minste 15 en minder dan 20 meter, die niet behoren tot: passagiersschepen en veerponten;
 b. pleziervaartuigen met een lengte van ten minste 15 meter en minder dan 25 meter;
 c. sleepboten, duwboten of sleepduwboten met een lengte van ten minste 15 meter en minder dan 25 meter, indien:
        1°. ze blijkens een verklaring van Onze Minister uitsluitend worden gebruikt als pleziervaartuig, en
        2°. ze overeenkomstig de voorwaarden gesteld op die verklaring worden gebruikt, of
 d. schepen met een lengte van minder dan 15 meter die door middel van de eigen mechanische voortstuwingsmiddelen een snelheid van meer dan 20 kilometer per uur ten opzichte van het water kunnen bereiken.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven)

Het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) is van toepassing op:
– Boven- en Nederrijn;
– Waal;
– Lek;
– Pannerdenskanaal.

Artikel 1.01. Betekenis van enkele uitdrukkingen

Artikel 3.13. Tekens van kleine schepen

1 Een alleen varend klein motorschip moet ’s nachts voeren:
– een toplicht (op dezelfde hoogte als de boordlichten en tenminste 1 m voor deze lichten);
– boordlichten;
– een heklicht op het achterschip.
of:

– een toplicht (dit licht moet echter ten minste 1 m hoger dan de boordlichten worden gevoerd);
– boordlichten (deze lichten mogen echter onmiddellijk naast elkaar of in één lantaarn verenigd aan of nabij de boeg worden gevoerd);
– een heklicht (in plaats van dit heklicht en het toplicht mag een wit rondom schijnend licht worden gevoerd).

(Dit artikel is hier verkort weergegeven)

Het toplicht moet dus boven de boordlichten zijn aangebracht, en niet er onder.

Artikel 3.29. Bijkomende tekens bescherming hinderlijke waterbewegingen

Drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen, die beschermd willen worden tegen hinderlijke waterbeweging, mogen dit kenbaar te maken, door te tonen:
– overdag: twee borden boven elkaar, het bovenste rood en het onderste wit. De borden mogen worden vervangen door een vlag (boven rood en onder wit). Dit mogen ook twee borden of twee vlaggen zijn (bovenste rood en onderste wit).

(Dit artikel is hier verkort weergegeven)

Dit rood boven witte bord geeft aan dat er wel mag worden langsgevaren, maar het niet toegestaan is om hinderlijke waterbewegingen te maken.
’s Nachts zou hiervoor een rood boven wit licht mogen zijn.

Geluidsseinen bij het in- of uitvaren van havens en nevenvaarwateren of oversteken van een hoofdvaarwater:

____ ____ ____   In- uitvaren of oversteken

Na dit geluidssein kan als aanvulling worden gegeven één of twee korte stoten.
____ ____ ____ _   In- uitvaren of oversteken daarna naar stuurboord

____ ____ ____ _ _   In- uitvaren of oversteken daarna naar bakboord

Artikel 6.04a. Naderen op tegengestelde koersen op alle vaarwegen; afwijking van de hoofdregel

lid 2. Een groot schip dat zich wil begeven naar een vaarwater, een haven, een laad- of losplaats, een sluis, de doorvaartopening van een brug, een aanlegplaats of een plaats waar schepen mogen liggen, gelegen aan zijn bakboordszijde, en een groot schip dat vertrekt vanaf een ligplaats aan de, gezien zijn vaarrichting, bakboordzijde van het vaarwater, mag aan een op tegengestelde koers naderend schip het verlangen kenbaar maken, dat, in afwijking van artikel 6.04, het voorbijvaren stuurboord op stuurboord geschiedt. Het grote schip mag het verlangen slechts kenbaar maken, nadat het zich er van heeft vergewist, dat het mogelijk is daaraan zonder gevaar te voldoen.

lid 3. Het verlangen wordt kenbaar gemaakt door het tijdig tonen aan stuurboord tot het voorbijvaren heeft plaats gehad, van:

1. ’s nachts: een wit helder rondom schijnend flikkerlicht, eventueel in combinatie met een lichtblauw bord;
2. overdag: een lichtblauw bord, in combinatie met een wit helder rondom schijnend flikkerlicht.

Het lichtblauwe bord moet voorzien zijn van een witte rand met een breedte van tenminste 5 cm; het raam- en stangenwerk en het lantaarnhuis van het flikkerlicht moeten donker van kleur zijn. Het bord moet van voren en van achteren zichtbaar zijn.

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

Lid 8. Bij het doorvaren van een engte moet op een vaarweg waar geen stroom loopt:
  c. een klein motorschip of een klein door spierkracht voortbewogen schip voorrang verlenen aan een op tegengestelde koers naderend klein zeilschip dat de engte heeft bezeild.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.13. Keren

Lid 1. Een schip mag slechts keren, nadat het zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden.
Lid 2. Een groot schip mag bij het keren MEDEWERKING verlangen van een ander schip.
.
Lid 5. Dit artikel is niet van toepassing op en ten aanzien van een veerpont.aldaar kunnen keren.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Belangrijk is hier het verschil tussen medewerking verlangen en voorrang hebben.

Medewerking verlangen is: mag van de ander verwachten dat hij zijn koers of snelheid een beetje aanpast.
Hierbij mag niet worden verwacht dat de ander zijn koers of snelheid PLOTSELING of in STERKE MATE moet aanpassen.

Voorrang hebben is: de ander mag jou niet hinderen.
Hierbij mag wel worden verwacht dat de ander zijn koers of snelheid PLOTSELING of in STERKE MATE moet aanpassen.

Artikel 6.17. Koers kruisen

Lid 7. Indien de koersen van twee kleine motorschepen elkaar kruisen moet het schip dat van bakboord nadert voorrang verlenen aan het schip dat van stuurboord nadert.

Lid 9. Indien de koersen van een klein motorschip, een klein zeilschip of een klein door spierkracht voortbewogen schip elkaar kruisen moet het motorschip voorrang verlenen aan het andere schip en moet het door spierkracht voortbewogen schip voorrang verlenen aan het zeilschip.

Deze regels zijn niet van toepassing:
–  als één van de schepen de stuurboordszijde van het vaarwater volgt;
–  bij kruisende koersen die ontstaan ingeval van: keren, vertrekken of bij een samenkomst van een hoofdvaarwater en een nevenvaarwater of tussen een veerpont en een ander schip.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.24. Doorvaren van bruggen en stuwen; algemene bepalingen

lid 1. De doorvaartopening van een brug of stuw, welke niet voldoende ruimte biedt voor gelijke doorvaart van twee schepen, moet worden beschouwd als een engte.
lid 2. Indien bij de doorvaartopening van een brug of stuw het teken A.10 wordt getoond, mag een schip in deze doorvaartopening niet varen buiten de begrenzing van deze twee borden.
  

In dit artikel staat niet ” waarom dit verkeersteken wordt toegepast” .
Dat kan dus voor bijvoorbeeld vanwege een diepte- en/of een hoogtebeperking zijn.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.33. Niet op radar varende schepen (varen bij slecht zicht)

lid 3. Een niet op radar varend klein schip is niet verplicht het mistsein te geven. Het mag dit sein geven. Het sein mag worden herhaald.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.29. Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht
Lid 3. Op de in bijlage 9 vermelde vaarwegen moet een schip bij slecht zicht op radar varen. Op deze vaarwegen moet een schip dat niet op radar kan varen op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen.

Bijvoorbeeld: de Noord  staat vermeld in bijlage 9 van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR).

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 7.01. Algemene beginselen voor het ligplaats nemen 

Lid 1. Onverminderd de andere bepalingen van dit reglement moeten een schip en een drijvend voorwerp zodanig ligplaats nemen, dat de scheepvaart niet wordt belemmerd.

Lid 2. Afgezien van andere regelingen moet een drijvende inrichting een zodanige ligplaats innemen, dat het vaarwater vrij blijft voor de scheepvaart.

Lid 3. Een schip, een samenstel en een drijvend voorwerp die stilliggen, zomede een drijvende inrichting, moeten zodanig zijn verankerd of gemeerd, dat zij door verandering van hun positie geen gevaar of hinder voor andere schepen kunnen vormen, dan wel dat daardoor geen schade aan oevers, waterkeringen of werken gelegen in scheepvaartwegen kan ontstaan. Hierbij moet met name rekening worden gehouden met wind, stroom en verandering van de waterstand, alsmede met zuiging en golfslag.

De scheepvaart mag niet worden belemmerd, waarbij onder andere rekening moet worden gehouden met de draaiing van de wind.

Op positie A ligt het schip niet in het vaarwater (ook niet als de wind zou draaien).
Posities B en C (wind kan draaien) voldoen hier niet aan.

Artikel 8.06. Snel varen en waterskiën
Lid 1. De bestuurder van een snelle motorboot, die één of meer waterskiërs of personen die op soortgelijke wijze van de vaarweg gebruik maken voortbeweegt, moet zich doen bijstaan door een mede opvarende van ten minste 15 jaar oud als uitkijk.

Er moet dus altijd iemand van 15 jaar of ouder zijn, niet zijnde de roerganger, die op de uitkijk staat.

De zoon van uw vriend is de enige die mag waterskiën, waarbij u of uw vriend op de uitkijk staat.

Artikel 9.04. Kleine schepen 

Lid 2. Op de in bijlage 15, onder a, vermelde vaarwegen, met uitzondering van de Waal, de Boven-Rijn, de Geldersche IJssel, de Neder-Rijn en het Pannerdensch Kanaal, moet een klein schip zo veel mogelijk aan de stuurboordzijde van het vaarwater varen.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

RPR
Artikel 1.01. Betekenis van enige uitdrukkingen 

In dit reglement wordt verstaan onder:

Klein schip: een schip waarvan de maximale lengte van de romp, zonder het roer en de boegspriet, minder is dan 20 m met uitzondering van:
– een schip dat andere dan kleine schepen mag slepen, mag duwen of langszijde vastgemaakt mag mede voeren;
– een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren;
– een veerpont;
– een duwbak.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Bij het RPR is een visserschip, dat korter is dan 20 meter, dus een klein schip.
Een schip dat is ingericht om grote schepen te slepen; is geen klein schip (dus ook niet als het korter is dan 20 meter zonder sleep).

Artikel 6.30. Alle varende schepen bij slecht zicht

Bij paralel geschakelde accu’s is de totale spanning gelijk aan die van de accu’s.
(Schakel accu’s uitsluitend paralel als de spanningen hiervan hetzelfde zijn.)
In dit geval: 12 V + 12 V blijft 12 V. Dus de acculader moet staan in de stand: 12 Volt
De + (rode kabel) van de acculader moet worden aangesloten op de + van de accu’s.
De – (zwarte kabel) van de acculader moet worden aangesloten op de – van de accu’s.

De plaats van een schuimblusser moet zodanig zijn dat:
– deze niet door weersinvloeden wordt beïnvloed (denk aan vorst en vocht);
– deze goed zichtbaar is;
– snel gepakt kan worden (vanuit binnen en buiten de kajuit);
– direct voor gebruik gereed is.

Brandblusser onder de kap van een jetski

Voor elke opvarende moet een reddingsvest beschikbaar zijn.

Gas is zwaarder dan lucht.
Bij een lekkage zal het gas daardoor naar het laagste punt vloeien.
Een detector moet daarom op het laagste punt worden aangebracht.
Leeg een kopje water op de vloer van de kajuit. Kijk waar het water naartoe vloeit en blijft liggen: dat is het laagste punt.

Als je deze lamp (100 Watt) aansluit op een accu van 12 Volt zal de stroom door de bedrading aanzienlijk groter zijn dan wanneer aangesloten op 230 Volt.
Om die reden is een dikkere bedrading noodzakelijk.
Indien de bedrading te dun is; zal deze te heet worden en uiteindelijk kunnen doorsmelten.

Vergelijk elektriciteit met water door de rivier *.
Een rivier stroomt van hoog naar laag.
Hoe groter het verschil in waterstand: hoe sneller het water zal stromen, dus hoe meer water er per uur de zee instroomt.
Als we deze vergelijking doorvoeren zou bij de accu het hoogteverschil 12 meter zijn en vanuit de walaansluiting 230 meter.

De totale hoeveelheid water dat per uur de zee instroomt is het vermogen (in dit geval, zeg maar: 100 Watt).

Bij een hoogteverschil van 230 meter; zal er 100 liter water per uur de zee in stromen.
Bij een hoogteverschil van 12 meter zal het water minder snel stromen, dus zal er ongeveer 5 liter water per uur de zee in stromen.

Willen we dus toch 100 liter water per uur de zee in laten stromen dan zal de rivier dieper en/of breder moeten worden.

Rivier met 12 en 230 meter hoogteverschil.

Bij elektriciteit is het verschil in “waterstand” de elektrische spanning (uitgedrukt in Volt).
Het stromende water is te vergelijken met elektrische stroom (uitgedrukt in Ampère).

* Wat niet opgaat in deze vergelijking is dat elektrische stroom altijd de zelfde snelheid heeft (ongeveer 300.000 km per seconde) .
In ons rivierenvoorbeeld is dat niet het geval.

Aan de puntige bovenkant is te zien dat dit een groene ton is.

VQ(6) LFl. 10s: zijn 6 (snelle) flikkeringen, gevolgd door een schittering van ten minste 2 sec. Dit lichtkarakter wordt elke 10 seconde herhaald.

Een geel-zwarte hoogteschaal bij een brug geeft de actuele brughoogte ten opzichte van het waterpeil aan.
De doorvaarthoogte is de kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de brug en het wateroppervlak.
De beschikbare doorvaarthoogte is het aantal meter- plus het aantal decimeterblokken boven de waterlijn.

Elk meterblok is 1 meter en elk decimeterblok is 1 decimeter.

Bij deze vraag is dat dus 10,60 meter.

Het is de verantwoordelijkheid van de schipper om te bepalen hoeveel marge hij ten opzichte van de werkelijke doorvaarthoogte wil aanhouden.

Met de tekens A.10 of D.2 of met het referentieteken G.5.1b is aan te geven over welke breedte deze kleinste afstand geldt.
De tekens A.10 en D.2 hebben bovendien nog een extra betekenis.

Verboden buiten de begrenzing te varen.

Aanbeveling binnen de begrenzing te varen.

Plaats van de overspanning waarop de aanwijzing van de hoogteschaal betrekking heeft.

Algemeen geldt:

De cijfers op de peilschaal in deze vraag lopen naar boven omhoog. Dus het water staat boven NAP.

In dit geval is de ware waterstand dus 217 cm boven NAP.

Onze ervaring is dat u het beste een schetsje op een kladpapiertje kunt maken.
Voor de volgorde heeft elke vaarschool een eigen voorkeur.
Wij geven hier die van ons.

Bereken alles uit in decimeters (dm), zodat je geen cm optelt bij meters enz.
Stap 1. Trek een lijn die het NAP voorstelt.
Stap 2. Trek een lijn die het kanaalpeil (KP) voorstelt (in dit geval NAP – 3 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 3. Trek een lijn die de ware waterstand (WW) voorstelt (in dit geval NAP – 6 dm) en teken een keurige pijl met de afstand in dm.
Stap 4. U kunt nu zien dat de afstand tussen het water en de onderkant van de brug 13 dm is. (Namelijk: 10 – 3 + 6 = 13)

Uw schip heeft een hoogte van 12 dm, dus tussen schip en brug is nog 1 dm ruimte.

Schaal van Beaufort: 

0     Windstil
1     Windstil
2     Zwakke wind
3     Matige wind
4     Matige wind
5     Vrij krachtige wind
6     Krachtige wind
7     Harde wind
8     Stormachtige wind
9     Storm

Op het Noordelijke halfrond waait de wind in een hoge drukgebied van de kern rechtsom naar buiten.

Betekenis bord A.4: Ontmoeten en voorbijlopen verboden. (artikelen 6.07, lid 1, en 6.11, onder c)

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

Lid 1. onder een engte wordt verstaan een deel van het vaarwater dat niet voldoende ruimte biedt voor twee schepen.
Dit kunnen zijn:
– een door het teken A.4 aangegeven plaats in de vaarweg;
– een geopende brug, sluis of stuw, waarvoor twee groene vaste lichten boven elkaar worden getoond.

Artikel 6.11. Verbod tot voorbijlopen door tekens langs de vaarweg

Een schip mag een ander schip niet voorbijlopen (lees hier inhalen):
c. in een vak van of op een plaats in de vaarweg, aangeduid door het teken A.4.

(Deze artikelen staan hier verkort weergegeven.)

Einde van een verbod of een gebod geldend voor één richting of einde van een beperking.

De schroef van een buitenboordmotor bevindt relatief ver onder de romp van het achterschip. Hierdoor is geen wieleffect merkbaar.
Het maakt dus niet uit aan welke zijde van de sluis u aanlegt.

Het schip Carina ligt goed op het anker, dat diep in de grond wordt ingegraven. Bij toenemende wind zal het anker zich steeds verder in de grond graven.
Het schip Ylva ligt in de luwte (dus uit de wind) en daardoor rustig, maar het anker zal zich moeilijker in kunnen graven. Hierdoor zal bij toenemende wind het anker eerder kunnen krabben.

De schroef van het schip “haalt” water onder het schip vandaan en stuwt dit naar achter, waardoor het schip naar voren vaart.
Dit “gehaalde” water veroorzaakt aan weerszijden van het achterschip een “kuil” met water.
Op het plaatje hier wordt dit aangegeven met de pijltjes.
Deze “waterkuil” wordt natuurlijk van alle kanten weer evenveel bijgevuld.
Als er te veel aan de kant wordt gevaren zal dat bijvullen vanaf de kant veel minder zijn, waardoor de “waterkuil” daar dieper is.
Het achterschip wordt daardoor naar de kant gezogen.

Bij het invaren zult u merken dat het zoete water, dat lichter is dan zout water, de sluis instroomt. U heeft dus stroom van achter en moet daarom eerst de achtertros vastmaken.

Met een rechtsdraaiende schroef legt u bij voorkeur aan de bakboordzijde aan.

Op stromend water zal de drenkeling en het schip niet noemenswaardig van elkaar worden verwijderd.
Zij drijven tezamen op de stroming.
Bij wind zal een motorschip, met stilstaande schroef, met de wind worden meegenomen. Een drenkeling zal niet door de wind worden meegenomen. Dat komt omdat van de drenkeling slechts een klein deel boven water is en het grootste deel onder water.
Bij een schip is de situatie dat het onderwaterschip door de stroom wordt meegenomen en het bovenwaterschip door de wind.

Manier I is goed, want als je de motor in zijn vooruit zet, waardoor de achterkant van de wal komt, kun je achteruit wegvaren.
Manier II is goed, want als je de motor in zijn achteruit zet, waardoor de voorkant van de wal komt, kun je vooruit wegvaren.

Manier I: is niet veilig of uitvoerbaar. Bij windkracht 3 zal het achterschip van de wal waaien. Je komt dan overdwars op het water. Zonder maatregelen kom je achterste voren te liggen.

Manier II: dit is de juiste methode. Na het vastmaken van de achtertros kunnen de overige lijnen worden vastgemaakt. Daar heb je de motor niet bij nodig.

Manier I: is niet veilig. Bij het naar voren wegvaren zal het achterschip door de wind het schip voor je aanvaren.
Manier II: is niet veilig. Bij het naar voren wegvaren zal het achterschip, door de wind en omdat het roer naar stuurboord staat, het schip voor je aan kunnen varen.

Toelichting:
Op dit plaatje zie je “de waterbelletjes” aan de kant waar deze door de boegschroef naar toe wordt gestuurd. De boot gaat daardoor juist de andere kant op.