Examen 8

Binnenvaartbesluit (BVB)

Artikel 15
Een beperkt groot vaarbewijs is vereist voor: sleepboten, duwboten of sleepduwboten van 25 tot 40 meter.
Daarbij hoort een officiële verklaring waarin staat dat het schip uitsluitend wordt gebruikt als pleziervaartuig.
Overeenkomstig die verklaring mag dit schip niet anders dan als pleziervaartuig worden gebruikt.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven)
Deze verklaring is afkomstig van “Onze Minister”.

Op de IJssel is het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) van kracht.

Artikel 1.01. Betekenis van enkele uitdrukkingen

Een snel schip is een groot motorschip, dat met een snelheid van meer dan 40 km per uur ten opzichte van het water kan varen.

Artikel 3.16. Tekens van varende veerponten

1 Een niet-vrijvarende veerpont moet ’s nachts voeren:
   a. een wit helder rondom schijnend licht ;
   b. een groen helder rondom schijnend licht dat ongeveer 1 m boven het onder a bedoelde licht.

Artikel 3.37. Tekens van vissersschepen

Een vissersschip moet voeren:
  a. ’s nachts:
      1°. een groen helder of gewoon rondom schijnend licht en een wit helder of gewoon rondom schijnend licht in een verticale lijn met een onderlinge afstand van tenminste 1 m, het bovenste groen en het onderste wit, op een zodanige hoogte dat het onderste zich tenminste 2 m boven de boordlichten bevindt.
      2° boordlichten op gelijke hoogte en in een lijn loodrecht op de lengte-as van het schip, tenminste 1 m lager dan het witte licht bedoeld in onderdeel a, 1°, en niet meer dan 1 m binnen de buitenzijden van het schip; en
      3°. een heklicht op het achterschip, zoveel als mogelijk in de lengte-as van het schip, op een zodanige hoogte dat het goed zichtbaar is voor een ander schip dat het schip oploopt.

Het schip mag tevens achter en hoger dan het groene licht, bedoeld onder a, 1°, een toplicht voeren.

(Deze artikelen zijn hier verkort weergegeven)

Een niet-vrijvarende veerpont heeft geen boordlichten. Het visserschip heeft wel boordlichten.

Artikel 3.29. Bijkomende tekens van schepen die onmanoeuvreerbaar worden

Een schip dat onmanoeuvreerbaar wordt moet, teneinde dit kenbaar te maken, als bijkomende tekens zo nodig tonen:
Overdag:
c. een rode vlag waarmee heen en weer wordt gezwaaid, of
d. twee zwarte bollen in een verticale lijn op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat zij van alle zijden zichtbaar zijn.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven)

Een klein schip moet ter voorkoming van aanvaring zo nodig geven:

– het attentiesein (mag ook als mistsein);
– het sein «Ik kan niet manoeuvreren»;
– zo nodig het noodsein.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.04a. Naderen op tegengestelde koersen op alle vaarwegen; afwijking van de hoofdregel

lid 2. Een groot schip dat zich wil begeven naar de bakboordzijde van het vaarwater, kan dat kenbaar maken door het tonen van een lichtblauw bord, in combinatie met een wit helder rondom schijnend flikkerlicht.
lid 4. Een klein schip waaraan het verlangen wordt kenbaar gemaakt, moet voorrang verlenen aan het grote schip.

(Dit artikel staat hier verkorte weergegeven.)

Artikel 6.07. Voorbijvaren op tegengestelde koersen in een engte

Lid 8. Bij het doorvaren van een engte moet op een vaarweg waar geen stroom loopt:
   f. een klein zeilschip dat over stuurboordsboeg zeilt en de engte bezeild heeft moet voorrang verlenen aan een op tegengestelde koers naderend klein zeilschip dat over bakboordsboeg zeilt en dat de engte eveneens bezeild heeft.

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Samengevat: Als kleine zeilschepen een engte benaderen, dan heeft het schip dat zijn zeil over bakboord heeft voorrang. Voorwaarde is dat dit schip niet hoeft te kruisen om de engte door te kunnen varen (ofwel een niet bezeilde koers vaart).

Artikel 6.15. Verbod zich in de tussenruimten tussen de lengten van een sleep te begeven 
Een schip mag zich niet in de tussenruimten tussen de lengten van een sleep begeven.
(Dit artikel is hier onverkort weergegeven)

Artikel 6.18. Diverse vaarregels

lid 6. Een schip mag zich niet met de stroom laten meedrijven, zonder dat het van een middel tot voortbeweging gebruikt maakt.
(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.26. Doorvaren van beweegbare bruggen

lid 3. Bij het naderen, op een wachtplaats en bij het doorvaren van een beweegbare brug:
   b. moet een schip snelheid verminderen. Het moet, ingeval het de  doorvaartopening niet mag of wil doorvaren, voor het teken B.5 stilhouden;

(Dit artikel is hier verkort weergegeven.)

Artikel 6.33. Niet op radar varende schepen
lid 1. Voor een schip en een samenstel die niet op radar varen geldt:
     c. Wanneer het schip via marifoon door een ander schip wordt aangeroepen, moet het per marifoon antwoorden en opgeven: zijn naam, zijn positie, zijn vaarrichting en of het een groot schip, een klein schip, een snel schip of een bovenmaats schip is. Het moet daarna met het andere schip het voorbijvaren afspreken.

Artikel 6.30. Alle varende schepen (bij slecht zicht)
lid 4. Een schip moet bij het gaan stilliggen het vaarwater zo veel mogelijk vrijmaken.

Artikel 7.05. Bijzondere ligplaatsen 

Lid 5. Op een bijzondere ligplaats, aangeduid door het teken E.5.3, mogen aan de zijde van de vaarweg, waar het teken is aangebracht, een schip en een drijvend voorwerp ligplaats nemen, indien daarmede het aantal schepen en drijvende voorwerpen langszijde van elkaar aldaar niet meer bedraagt dan op het teken in Romeinse cijfers is aangegeven.

Artikel 8.06. Snel varen en waterskiën

Lid 1. Een snelle motorboot mag niet sneller varen dan 20 km per uur ten opzichte van het water. De bevoegde autoriteit kan vaarwegen of gedeelten daarvan aanwijzen, waarop dit verbod niet van toepassing is dan wel waarop een andere maximum snelheid van toepassing is, daarbij kan onderscheid worden gemaakt tussen snel varen overdag of ’s nachts, tussen bedrijfsmatige vaart en recreatieve vaart en veerdiensten.

Samengevat: Uitgezonderd op bepaalde plaatsen mogen snelle motorboten niet sneller varen dan 20 km/uur ten opzichte van het water.
Een GPS geeft de snelheid weer ten opzichte van de grond.

Artikel 9.04. Kleine schepen 

Lid 6. Op de in bijlage 15, onder b, genoemde vaarwegen moeten een varend en een geankerd klein schip bij slecht zicht een goed functionerende radarreflector voeren.

RPR
Artikel 1.01. Betekenis van enige uitdrukkingen 

In dit reglement wordt verstaan onder:

Klein schip: een schip waarvan de maximale lengte van de romp, zonder het roer en de boegspriet, minder is dan 20 m met uitzondering van:
– een schip dat andere dan kleine schepen mag slepen, mag duwen of langszijde vastgemaakt mag mede voeren;
– een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren;
– een veerpont;
– een duwbak.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

In het BPR staat: een groot schip is een schip dat geen klein schip is.
In het RPR staat een groot schip niet omschreven.

Bij het RPR is een visserschip, dat korter is dan 20 meter, een klein schip.
Een schip dat is ingericht om grote schepen te slepen is geen klein schip (dus ook als het korter is dan 20 meter en niet sleept).

RPR:

Artikel 6.02. Gedrag tussen kleine schepen en andere schepen

Lid 1. Een klein schip is verplicht aan een ander schip de ruimte te laten, die dit nodig heeft om zijn koers te volgen en om te manoeuvreren.
Lid 2. Een  groot schip behoeft het artikel 6.16 (en nog een aantal andere artikelen) niet in acht te nemen ten aanzien van kleine schepen.

Artikel 6.16.  In- en uitvaren van havens en van nevenvaarwegen

Lid 1. Een afvarend schip, dat is genoodzaakt op te draaien om een haven of een nevenvaarweg in te varen, moet voorrang verlenen aan een opvarend schip dat eveneens deze haven of deze nevenvaarweg wil invaren.
Nevenvaarwegen kunnen worden aangeduid door teken E.9 a.

E.9 a. De gevolgde vaarweg geldt als hoofdvaarweg ten opzichte van de vaarweg die daarin uitmondt.

Bord E.9 a.

Je kan in het algemeen zeggen dat kleine schepen onder alle omstandigheden uit de buurt moeten blijven van grote schepen.
(Deze artikelen staan hier verkort weergegeven.)

Het lampje geeft aan dat de accu niet wordt geladen.
U heeft te maken met een niet goed werkende dynamo.
Verder varen zal een dieselmotor niet beschadigen, maar zal steeds moeilijker starten.
Uiteindelijk zal de motor niet meer aanslaan.

Controleer de V-snaar (de speling moet tussen de 1 en 2 cm zijn!).

Natuurlijk kunnen er meerdere oorzaken zijn, maar deze oorzaak zou u zelf kunnen vaststellen.
Het kan zijn dat de dynamo defect is.

A-branden zijn brandende vaste stoffen (zoals hout, textiel, en papier).
B-branden zijn brandende vloeistoffen (zoals olie).
C-branden zijn brandende gassen (zoals butaan en propaan).
D-branden zijn brandende metalen.
E-branden zijn elektriciteitsbranden (hoef je voor het examen niet te weten).
F-branden zijn brandende vetten (zoals frituurvet).

Met de brandblusser van deze vraag kunnen uitsluitend A- en B branden worden geblust.
Dus geen gassen, zoals butaan of propaan.

Het hoofddoel van een joon is het opsporen van de drenkeling.
Een joon wordt direct in het water gegooid naast de drenkeling.
De joon zal, ook bij stromend water en veel wind, in de buurt blijven van de drenkeling.
De wind zal op de joon, evenals op de drenkeling, weinig invloed hebben.
Eenmaal in het water kan de joon automatisch een knipperlicht laten branden, een oranje rookpluim of een ander noodsignaal kunnen weergeven.

Het reduceerventiel draagt er zorg voor dat de hoge gasdruk in de gasfles wordt omgezet naar de gewenste druk welke bestemd is voor de gebruiksapparatuur.
Bijvoorbeeld van 7 Bar naar 50 mBar.

Het hoofddoel van een zwemtrap is om vanuit het water aan boord te kunnen komen.
Voor een drenkeling die bij bewustzijn is, biedt het de eenvoudigste manier om aan boord te komen.
Het is niet verplicht om een zwemtrap aan boord te hebben, maar voor bepaalde schepen wel sterk aan te bevelen.

Een permanent aangebrachte zwemtrap kan het beste aan de achterkant van het schip worden aangebracht. Het zit dan niet in de weg bij het aanmeren. De trap kan ook opklapbaar zijn of voor een deel opklapbaar.

De scheidingston bevindt zich altijd tussen een rode en een groen ton (op een scheiding van vaarwegen).
De hoofdkleur wijst de betonning van het hoofdvaarwater aan.
In dit geval is er geen sprake van een hoofdkleur en daarom geen sprake van een hoofd- of nevenwater.

Beide vaarwateren zijn van gelijk belang.

Q(3) : zijn 3 flikkeringen. Dit lichtkarakter wordt, in deze vraag, elke 10 seconde herhaald en wordt door een Oostcardinale ton weergegeven.

Bekijk een klok en vergelijk de cijfers hiervan met de verlichting op de Cardinale tonnen. Zie je de overeenkomst?

Een geel-zwarte hoogteschaal bij een brug geeft de actuele brughoogte ten opzichte van het waterpeil aan.
De doorvaarthoogte is de kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de brug en het wateroppervlak.
De beschikbare doorvaarthoogte is het aantal meter- plus het aantal decimeterblokken boven de waterlijn.

Elk meterblok is 1 meter en elk decimeterblok is 1 decimeter.

Bij deze vraag is dat dus 6,20 meter.

Het is de verantwoordelijkheid van de schipper om te bepalen hoeveel marge hij ten opzichte van de werkelijke doorvaarthoogte wil aanhouden.

Met de tekens A.10 of D.2 of met het referentieteken G.5.1b is aan te geven over welke breedte deze kleinste afstand geldt.
De tekens A.10 en D.2 hebben bovendien nog een extra betekenis.

Verboden buiten de begrenzing te varen.

Aanbeveling binnen de begrenzing te varen.

Algemeen geldt:

De cijfers op de peilschaal in deze vraag lopen, van onder naar boven gezien, omhoog. Dus het water staat boven NAP.

In dit geval is de waterstand dus 9,30 meter boven NAP.

Het gaat hier om normale omstandigheden en het is zomer, dus de diepte op deze plek zal dan 18 dm zijn.
Uw schip steekt 66 cm diep dus er staat nog: 180 cm – 66 cm = 114 cm water onder uw schip.

Bij een windkracht vijf Beaufort ziet u de eerste schuimkoppen op het water.

Dat betekent dat er een hogedrukgebied ontstaat of nadert.

Verplichting gebruik te maken van marifoon overeenkomstig de daartoe bij algemene regeling vastgestelde voorschriften, dan wel zich te melden op het aangegeven marifoonkanaal.
Dit geldt voor alle schepen, maar kleine schepen hoeven zich niet te melden.

Artikel 3.38. Teken bij een duiker te water

Lid 1. Een schip dat gebruikt wordt bij het duiken moet voeren: de internationale seinvlag «A». ’s Nachts moet dit teken zodanig zijn verlicht, dat het duidelijk zichtbaar is.
Lid 2. Het bijkomende teken, bedoeld in het eerste lid, mag ook worden getoond bij duikwerkzaamheden die vanaf de wal worden uitgevoerd.

(Dit artikel staat hier verkort weergegeven.)

Een schip met een buitenboordmotor heeft geen “last of gemak” van de het wieleffect.
Dat komt omdat de schroef daarvoor te ver onder het schip is aangebracht en het roeroppervlak te gering is.

Plaats A: Bij draaiing van de wind lig je in het vaarwater en/of tegen de ton. Bovendien zijn er veel golven door langsvarende scheepvaart.
Plaats B: Gunstige plek (in de luwte en ook na draaiing van de wind geen obstakels)
Plaats C: Ligt aan lagerwal.
Plaats D: Bij draaiing van de wind zal het schip tegen het eiland aanliggen.

Het kleine schip raakt in de retourstroom van het grote schip.
Hierdoor zal het kleine schip ten opzichte van het grote schip minder snel varen.
Het kan voorkomen dat de retourstroom zo sterk is dat het kleine schip stil valt of zelfs achteruit vaart.
Naast het grote schip zal de waterstand lager zijn dan wat verder van het grote schip vandaan (waterkuil). Hierdoor zal het kleine schip naar het grote schip toe worden gezogen.

De wind kan via de zijkant van de sluis verdraaid worden. Het is daarom aan te bevelen om aan weerszijden van het schip fenders en trossen klaar te hebben liggen.

Bovenwindse benadering

Bovenwindse benadering
Met een motorboot kan je de drenkeling het beste bovenwinds benaderen.
Als er stroom staat vaar je tegen de stroom langzaam naar de drenkeling. Tegen de stroom is namelijk het schip beter te besturen.

Als je met de stroom mee zou varen is de snelheid ten opzichte van het water lager en daardoor luistert het schip slechter naar de roerstand. Tegen de stroom in varend luistert het schip beter naar de roerstand.

Het grote voordeel van deze manier is dat je de drenkeling kan benaderen met een stilstaande schroef.
Tot windkracht 3 a 4 is dat goed te doen. Door de wind drijft het schip vanzelf naar de drenkeling .
Pas hierbij op dat, als de wind vat op het schip krijgt en je teveel snelheid maakt, je de drenkeling voorbij kan varen of er zelfs overheen kan varen.

Tegenwindse benadering

Tegenwindse benadering
Hierbij vaar je langzaam tegen de wind naar de drenkeling toe. Je kan met draaiende schroef het schip goed in positie houden.
Het nadeel hiervan is dat de schroef moet blijven draaien en dat is gevaarlijk voor de drenkeling.

Wat is verder van belang

Haal de drenkeling bij voorkeur met een trap aan boord. Als dat niet kan dan is het erg moeilijk om de drenkeling aan boord te krijgen. Ook als je met twee personen de drenkeling probeert binnen te halen, zal je zien dat dit erg zal tegenvallen. Een drenkeling is zwaar en mogelijk ook vermoeid of bewusteloos.
Indien jouw schip is uitgerust met een zeereling, kunt je de drenkeling het beste over de borst aan boord hijsen. Hijs de drenkeling onder de zeereling door. Let er op dat het reddingsvest niet ergens achter blijft haken of dat de drenkeling, door de paniek, jou het water intrekt.
Bij een schip zonder zeereling kan je de drenkeling het beste met zijn rug naar het schip naar binnen hijsen. De drenkeling kan dan, als hij hoog genoeg is, op het gangboord zitten.

Manier I: de achterkant van het schip zal naar de wal varen, dus de boeg gaat juist van de wal.
Manier II: is goed.

Methode I is onveilig, want bij het naar achter varen zal het voorschip door de wind in botsing komen met de wal en mogelijk ook het schip dat achter u ligt.
Methode II is onveilig, want bij het naar achter varen zal het voorschip door de wind in botsing komen met de wal. Na het losmaken van de voortros zal het voorschip door de wind tegen de wal en mogelijk ook tegen het schip dat achter u ligt botsen.

Manier I is veilig en uitvoerbaar.

Manier II is niet veilig, want als u vooruit vaart zal de achterkant door de stroom naar de wal worden gezet.