Men dient gebruik te maken van de marifoon, overeenkomstig de vastgestelde voorschriften van het BPR.

De squelch-instelling op het frontpaneel van een marifoon dient om de ruisdrempel van de marifoonontvanger in te stellen.

In de Nederlandse kustwateren wordt “on-scene communications” bij voorkeur afgehandeld op VHF-kanaal 67.

Het gebruik van een scrambler, gekoppeld aan een VHF-installatie, is onder andere toegestaan op speciaal daarvoor aangewezen scramblerkanalen.

Scrambler is verboden op de VHF-kanalen:16, 17, en 77.

De oplaadbare batterij van een portofoon moet ongeacht het gebruik regelmatig worden geladen.

Ontvangen radiosignalen kunnen aanzienlijk zwakker zijn.

Dat komt omdat radiosignalen van antennes die verticaal staan geen (of haast geen) radiosignalen kunnen ontvangen van antennes die horizontaal staan en omgekeerd.
Hou hiermee rekening als jouw zeilboot een strijkbare mast heeft.
Als de mast is gestreken (plat ligt) zal, zonder maatregelen, de antenne horizontaal liggen.

Hierdoor wordt het zendbereik gereduceerd.

Normaal moet de antennekabel van het type coax zijn en een impedantie hebben van 50 Ohm. Als er water in de kabel komt worden de eigenschappen van de kabel gewijzigd en zijn daardoor niet meer optimaal.

Varend op de Maas vindt aan boord een explosie plaats en breekt er brand uit. Voor de alarmering dient men gebruik te maken van het noodsein.

De noodoproep wordt bij voorkeur uitgezonden op het VHF-blokkanaal.

De uitzending van een RCC of kuststation begint met MAYDAY RELAY (3x).

Een RCC zal zelf niet in nood zijn. Een RCC zal daarom altijd namens een schip een noodprocedure verzenden (dus met een RELAY).

Handhaving op het maritieme frequentiegebruik wordt in Nederland uitgevoerd door Agentschap Telecom.

De tijdsaanduiding 171906 betekent in het maritieme radioverkeer 1906 uur op de 17de dag van de maand.

156 trillingen per seconde is: 156 Hz.

De marifoon draaggolf begint bij ongeveer 156 MHz (= 156 000 000 Hz).

Naarmate een loodaccubatterij verder is ontladen zal de soortelijke massa van het elektrolyt afnemen.

Dat is te meten met een zuurweger. Als het drijvertje diep in de vloeistof wegzinkt dan is de accu ontladen (zie plaatje).

De capaciteit van een accu wordt uitgedrukt in Ampère x uren, ofwel in Ampère Uur (afgekort Ah).
Een accu van 60 Ah kan gedurende 60 uur 1 Ampère leveren of in 30 uur 2 Ampère enz. Je moet een accu nooit helemaal leeg laten lopen.

Als de operator aan boord de PTT-schakelaar ingedrukt houdt en niet spreekt wordt het walstation gehinderd in de communicatie met andere schepen.

Dat komt omdat er bij het indrukken van de PTT-knop een draaggolf wordt uitgezonden. Als andere schepen op dezelfde draaggolf willen zenden, dan vermengen die draaggolven zich, waardoor op het walstation een slecht ontvangst ontstaat.

De eis dat men voor het bedienen van een maritiem radiozendapparaat een maritiem bedieningscertificaat moet hebben is internationaal vastgelegd in het Radio Reglement.

Het verwachte tijdstip van aankomst (ETA).
Het schip zou langzamer of sneller kunnen varen.
De eindbestemming kan daarom door de bemanning worden aangepast.
De hoeveelheid lading en vertrektijd worden automatisch door de AIS ingesteld.

Bij verkeerd gebruik van de marifooninstallatie op de binnenwateren kunnen sancties worden opgelegd door Agentschap Telecom, of Politie, Landelijke Eenheid, Dienst Infrastructuur.

Het MMSI-nummer bestaat uit negen cijfers.
De eerste drie cijfers zijn bovendien landgebonden.

Bijzonderheden betreffende de kanaalnummers voor radioverkeer met bruggen, sluizen en radarposten vindt men onder andere in het Handboek voor de Marifonie in de Binnenvaart.

Op een via een RCC ontvangen noodbericht mag aan boord reçu gegeven worden als de de schipper hiertoe opdracht geeft.

De officieel gebruikte rekeneenheid in het internationale maritieme radioverkeer is de Special Drawing Rights (SDR).

Volgens het BPR is, indien het schip uitgerust is met een marifoon, uitluisteren op de marifoon verplicht voor ieder varend schip.

De identificatie die gebruikt wordt in DSC-apparatuur is het MMSI-nummer.

De nationaliteit van een schip kan men vaststellen door middel van de MMSI.

De eerste drie cijfers zijn landgebonden. Zo heeft Nederland, omdat Nederland veel schepen onder zijn vlag hebben varen, 3 series nl: 244, 245 en 246.

Ja, bij de Nederlandse kustwacht op marifoonkanaal 16.

PI6383

Nederlandse roepnamen beginnen met:
PA t/m PI voor binnenvaartschepen en jachten.
PC voor zeegaande jachten met zeebrief
PAA t/m PIZZ voor grote zeeschepen vallend onder de Schepenwet.

Een stormwaarschuwing valt onder veiligheidsverkeer.

Om de overige scheepvaart via de marifoon te waarschuwen begint de oproep met SECURITÉ (3x).