Kanaal  Wordt gebruikt voor

6 / 8         Intership op zee
10             Oproepkanaal intershipverkeer
13             Intership t.b.v. nautisch radioverkeer
15 /17     Intraship, mits op low power op binnenwater
16            Oproep voor redding op zee en groot binnenwater
18/20/22 Radioverkeer met sluizen en bruggen
84/85
23/83      Door Kustwacht t.b.v. veiligheidsberichten
31            Radioverkeer met jachthavens en schepen
67            Door Kustwacht voor afhandeling SAR-operaties
70            DSC-kanaal (bij nieuwe marifoons geblokkeerd)
72            Sociaalverkeer, bergings- en sleepactiviteiten
77            Sociaalverkeer en proviandering
82            Proviandering en bunkeren
88            Maritieme evenementen van tijdelijke aard

Noodsein mag alleen worden gegeven als het schip wordt bedreigd door ernstig en onmiddellijk gevaar en dringend hulp nodig heeft (calamiteiten).
Op het binnenwater ook te gebruiken bij “man over boord”.

In de kustgebieden en ruim binnenwater, zoals IJsselmeer, luistert de Kustwacht uit op kanaal 16.

Hoofddoel: veiligheid in het algemeen en mensen in het bijzonder
Nevendoel:
openbaar radioverkeer
sociaal verkeer
communicatie jachthaven
communicatie met brug en sluis

Eerst een NOODOPROEP daarna volgt het NOODBERICHT.
De NOODOPROEP bestaat uit: MAYDAY (3x); hier is scheepsnaam (3x); roepnaam. Hier wordt geen reçu op gegeven.
Het NOODBERICHT bestaat uit: MAYDAY, naam van noodverkerende schip, positie, omschrijving noodsituatie/ongeval, aard van de verlangde hulp en de informatie die de hulp kunnen vergemakkelijken.

Sulfatering. Tijdens het ontladen van een accu wordt de actieve massa omgezet in loodsulfaat. Dit loodsulfaat heeft een fijne structuur en wordt door lading weer omgezet in looddioxide en sponsachtig lood. Er treedt blijvende schade op.
Het is daarom belangrijk om de accu geregeld op te laden (ook tijdens de winterberging).

Radiotelefoongesprekken vinden tegen betaling plaats via kuststations.
Hierbij wordt het kanaal gebruikt van het desbetreffend kuststation (dus niet kanaal 70……)
In Nederland is dit niet mogelijk.

Den Helder Rescue is in Nederland het Rescue Coordination Centre (RCC).
Op kanaal 67 vindt de coördinatie plaats van SAR-operaties (Search And Rescue).

De oproep voor veiligheidsverkeer begint met: SECURITE

Op kanaal 67 vindt de coördinatie plaats van SAR-operaties (Search And Rescue).

Het spoedsein – PAN PAN (3x) – wordt gebruikt bij een zeer dringend bericht over veiligheid van schip of persoon.

Het spoedverkeer wordt gebruikt bij een zeer dringend bericht over veiligheid van schip of persoon.
Daar valt ook het radio medisch advies onder.

Berichten tussen andere schepen en niet voor eigen schip zijn bestemd, mogen niet voor een ander doel worden gebruikt of aan derden worden doorgegeven
Dit reglement is ook van toepassing op anderen die deze berichten aan boord ontvangen.
De certificaathouder heeft zich met zijn handtekening op het bedieningscertificaat akkoord verklaard op de naleving hiervan.

Sulfateren van de loodplaten ontstaat als de accu leeg is. Hoe langer de accu leeg is hoe erger het wordt. Daarom de accu niet helemaal leeg trekken, of anders daarna zo snel mogelijk weer opladen. Als de accu niet aan de laadstroom ligt, zal door lekstromen de spanning dalen. Daarom is het belangrijk dat de accu, ook als deze niet wordt gebruikt, af en toe op te laden. Denk hierbij aan de winter periode…..

Bij het veiligheidsverkeer worden belangrijke waarschuwingen betreffende de navigatie of meteorologische omstandigheden uitgezonden.
Zij beginnen met SECURITÉ (3x).

Als je de spanning van een accu meet en deze niet wordt belast, dan meet je onder normale omstandigheden ongeveer 12 Volt. Dat kan ook als de accu bijna leeg is.
Als je de accu belast zal de spanning dalen. Hoe zwaarder  je de accu belast hoe lager de spanning. Als je een goed geladen accu normaal belast zal de spanning nauwelijks dalen.
Als je een accu oplaadt zal er ongeveer 13,5 Volt worden gemeten.

veiligheidsverkeer is bestemd voor belangrijke waarschuwingen betreffende navigatie of meteorologische omstandigheden.

Het betreft hier veiligheidsverkeer, dus is SECURITÉ van toepassing.

Dit valt onder veiligheidsverkeer.

Uitsluitend de schipper bepaalt of er een alarm wordt uitgezonden.

Squelch: instelling van de ruisdrempel (van atmosferische ruis).

Men is verplicht uit te luisteren op het marifoonkanaal van de sluis.

Je mag in het algemeen overal op de binnenwateren gebruik maken van de VHF-radiozendinstallatie. Dus ook in havens, als je bent aangemeerd of als je voor anker ligt enz.

Het Noodsein wordt gegeven als het schip wordt bedreigd door ernstig en onmiddellijk gevaar en dringend hulp nodig heeft (calamiteiten).
Op binnenwater ook te gebruiken bij “man over boord”

Een Noodsein begint met MAYDAY (3x)

Men is verplicht uit te luisteren op het marifoonkanaal van de sluis.

zuurweger:

Dat is de geluidssterkte.

Tijdens slecht zicht is er behoefte om contact te hebben met het scheepvaartverkeer in je directe omgeving. Op kanaal 10 kan iedereen in jouw omgeving meeluisteren en dat is tijdens slecht zicht van groot belang.

MAYDAY RELAY wordt namens een “in  nood verkerend schip” uitgezonden.
Dit kan door een RCC of een “niet in nood-verkerend schip” worden uitgezonden.